Рычковский железнодорожный мост (река Дон, Цимлянское водохранилище)
- Подробно
Рычковский мост — железнодорожный мост через восточную часть Цимлянского водохранилища на реке Дон, в Калачевском районе Волгоградской области (Россия). Мост находится между станциями Пост 278 км (правый берег) и Ложки (левый берег) на линии Волгоград — Морозовск — Лихая Приволжской железной дороги.
Строительство моста через Дон началось в 1898 году, когда шла прокладка железнодорожной линии Царицын (Волгоград) — Лихая (узловая железнодорожная станция Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги, находящаяся сейчас в городе Каменск-Шахтинский Ростовской области). Мост был открыт 12 июня 1900 года, а название было дано по находящемуся вблизи хутору Рычковскому.
Во время Гражданской войны, в конце мая 1918 года он был взорван казаками, отрезав таким образом войскам Ворошилова путь на Царицын (Волгоград). Позднее взорванный мост был восстановлен, а в 1938 году мост был полностью реконструирован, включая полную замену пролетных строений. Во время Великой Отечественной войны в 1941-1943 годах мост неоднократно разрушали и восстанавливали.
Во время строительства Цимлянского гидроузла при создании Волго-Донского судоходного канала в 1951 году мостовой переход был полностью реконструирован — при заполнении Цимлянского водохранилища створ моста был перенесен на несколько десятков метров ниже по течению, был возведены новые, намного более высокие опоры, заменены часть ферм, а некоторые пролетные строения перенесли со старых опор на новые.
В ноябре 2011 года в 50 метрах восточнее существующего моста и параллельно ему началось строительство нового 9-ти пролётного однопутного железнодорожного моста. Он запроектирован по схеме 33,6 + 4 х 77,0 + 110,0 + 154,0 + 132,0 +33,6 м и рассчитан на пропуск поездов по одному железнодорожному пути колеи 1520 мм. Общая длина моста по задним граням устоев составляет 791,96 метров. Помимо моста, проект включает в себя устройство железнодорожных подходов с врезкой в существующие пути, здания службы эксплуатации и службы охраны моста.
Новый мост позволит пропускать грузовые поезда весом до 12 тысяч тонн со скоростью до 90 км/час (по старому мосту движение поездов было ограничено до 40 км/час и весом не более 4 тысяч тонн). С открытием движения по новому мосту планируется поставить старый мост на реконструкцию, а позже демонтировать. Строительство нового моста должно будет закончено в 2020 году, хотя первоначально заявлялось, что окончания строительства моста планируется в 2015-м, позже — в 2017-м, а затем в 2018-м и в 2019-м годах.
Мост имеет пролетные строения четырех типов: балочные разрезные сплошностенчатые с ездой поверху длиной 33,6 м (пролеты 1–2 и 8– 9); разрезные со сквозными фермами с ездой понизу длиной 77 м (пролеты 2–6); разрезное со сквозными фермами с ездой понизу длиной 154 м (пролет 7–8); разрезное со сквозными фермами с ездой понизу длиной 132 м (пролет 8–9).
Ширина водохранилища в месте мостового перехода — 850 метров с береговыми насыпями (без них — 2,5 км). Глубина водохранилища в месте моста по судовому ходу — 7,3 метра.
Мост на карте:
Строительство моста через Дон началось в 1898 году, когда шла прокладка железнодорожной линии Царицын (Волгоград) — Лихая (узловая железнодорожная станция Ростовского региона Северо-Кавказской железной дороги, находящаяся сейчас в городе Каменск-Шахтинский Ростовской области). Мост был открыт 12 июня 1900 года, а название было дано по находящемуся вблизи хутору Рычковскому.
Во время Гражданской войны, в конце мая 1918 года он был взорван казаками, отрезав таким образом войскам Ворошилова путь на Царицын (Волгоград). Позднее взорванный мост был восстановлен, а в 1938 году мост был полностью реконструирован, включая полную замену пролетных строений. Во время Великой Отечественной войны в 1941-1943 годах мост неоднократно разрушали и восстанавливали.
Во время строительства Цимлянского гидроузла при создании Волго-Донского судоходного канала в 1951 году мостовой переход был полностью реконструирован — при заполнении Цимлянского водохранилища створ моста был перенесен на несколько десятков метров ниже по течению, был возведены новые, намного более высокие опоры, заменены часть ферм, а некоторые пролетные строения перенесли со старых опор на новые.
В ноябре 2011 года в 50 метрах восточнее существующего моста и параллельно ему началось строительство нового 9-ти пролётного однопутного железнодорожного моста. Он запроектирован по схеме 33,6 + 4 х 77,0 + 110,0 + 154,0 + 132,0 +33,6 м и рассчитан на пропуск поездов по одному железнодорожному пути колеи 1520 мм. Общая длина моста по задним граням устоев составляет 791,96 метров. Помимо моста, проект включает в себя устройство железнодорожных подходов с врезкой в существующие пути, здания службы эксплуатации и службы охраны моста.
Новый мост позволит пропускать грузовые поезда весом до 12 тысяч тонн со скоростью до 90 км/час (по старому мосту движение поездов было ограничено до 40 км/час и весом не более 4 тысяч тонн). С открытием движения по новому мосту планируется поставить старый мост на реконструкцию, а позже демонтировать. Строительство нового моста должно будет закончено в 2020 году, хотя первоначально заявлялось, что окончания строительства моста планируется в 2015-м, позже — в 2017-м, а затем в 2018-м и в 2019-м годах.
Мост имеет пролетные строения четырех типов: балочные разрезные сплошностенчатые с ездой поверху длиной 33,6 м (пролеты 1–2 и 8– 9); разрезные со сквозными фермами с ездой понизу длиной 77 м (пролеты 2–6); разрезное со сквозными фермами с ездой понизу длиной 154 м (пролет 7–8); разрезное со сквозными фермами с ездой понизу длиной 132 м (пролет 8–9).
Ширина водохранилища в месте мостового перехода — 850 метров с береговыми насыпями (без них — 2,5 км). Глубина водохранилища в месте моста по судовому ходу — 7,3 метра.
Мост на карте: