Река Амур
Фильтры
Амур — река, протекающая на Дальнем Востоке в Восточной Азии по территории России и границе России и Китая. Бассейн реки Амур расположен в пределах трёх государств — России (около 54% территории), Китая (44,2 %) и Монголии (1,8 %). Площадь бассейна реки составляет 1 855 000 км кв. По площади бассейна Амур занимает четвёртое место среди рек России (после Енисея, Оби и Лены) и десятое место среди рек мира.
Наименование реки произошло от общей для тунгусо-маньчжурских языков основы «амар», «дамур» — «большая река». Китайцы называли Амур «Хэйхэ» — «Чёрная река», затем «Хэйлунцзян» — «Река чёрного дракона». У монголов Амур назывался «Амур Хара-Мурэн» — «чёрная широкая река».
Исток Амура
Амур образуется слиянием рек Шилка и Аргунь — за начало реки принято считать восточную оконечность острова Безумный.
Устье Амура
Длина Амура — 2824 километров от места слияния рек и до его впадения в Амурский лиман Охотского моря.
Наибольшая глубина реки Амур у поселка Тыр в Ульчском районе Хабаровского края — 108 метров. Наименьшая ширина Амура у Хинганских ворот — 425 метров.
В соответствии с российской лоцией Амур делится на Верхний Амур — до Благовещенска, Средний Амур — от Благовещенска до Хабаровска, а также на Нижний Амур — ниже Хабаровска.
Главные притоки Амура — реки Зея, Бурея, Сунгари, Уссури, Анюй, Амгунь.
На Амуре расположены такие города как Амурск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре и Хабаровск.
Река судоходна по всей длине — от Покровки (в 4 км ниже по течению от слияния Шилки и Аргуни), где он имеет гарантированную ширину 300 метров и глубину 1,3 метра, и до впадения в Амурский лиман.
История судоходства на Амуре
Официальной датой открытия плавания по Амуру считается 14 (27) мая 1854 года: в этот день по приказу генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева от Шилкинского завода с воинским сплавом отправился первый дальневосточный пароход «Аргунь», капитаном которого был А. С. Сгибнев (его именем называется село на Верхнем Амуре).
Первые пароходы на Амуре были государственными, относительно маломощными, тихоходными и малопроизводительными. Однако в отличие от западных бассейнов, где судоходство зародилось значительно раньше и начиналось с деревянного флота, Амур сразу стал принимать суда из металла. Лишь некоторые отечественные суда имели деревянные корпуса: паровые котлы и машины для них заказывались в западных странах, а корпуса из древесины строились на Амурских верфях, чаще всего в Благовещенске.
В годы заселения Приамурья все транспортные перевозки почты и государственных грузов выполнялись судами Сибирской военной флотилии, но становилось все более очевидным, что на Амуре необходимо иметь собственное речное транспортное предприятие. Прародителем такового стала в 1858 г. «Амурская компания».
Позже для организации почтово-пассажирского сообщения по Амуру между пунктами Сретенском и Николаевском, от Хабаровки по Уссури, по озеру Ханка до поста Камень-Рыболов было учреждено пароходство «Бенардаки и К°», в последующем «Товарищество Амурского пароходства» - 18 сентября 1871 г. был высочайше утвержден устав «Товарищества Амурского пароходства» для устройства срочного пароходного сообщения Амурского бассейна, который содержал 71 параграф. Учреждение товарищества поддержало правительство: «Правительство передает Товариществу состоящие ныне на реке Амур, в ведении Морского Министерства, 10 пароходов со всеми принадлежащими к ним баржами и запасными вещами по особой расценке».
Протяженность водного пути от Хабаровки до Камня-Рыболова составляла около 800 верст (примерно 850 км). Помимо этого по Амуру, Уссури и Зее были организованы специальные буксирные линии, главным образом для сплава и перевозки леса.
В 1871 г. товарищество приобрело 9 казенных пароходов, принадлежавших Морскому министерству. В навигацию 1872 г. работало уже 13 пароходов товарищества: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Сунгачи», «Генерал Дитмарх», «Телеграф», «Лена», «Уссури-1», «Уссури-2», «Николаевск», «Константин», «Генерал Корсаков». С 1876 по 1885 г. председателем правления товарищества был тайный советник Неронов, который много сделал для развития и прибыльной работы ТАП. Его именем позже был назван мощный пароход (1894 г. постройки) фирмы «Джон Коккериль» (в советское время - пароход «Труд»).
В то же время правительство обязалось поддерживать пароходство выдачей субсидий и рейсовой платы: в год от казны поступало более 300 тыс. руб. Компенсируя данную правительственную поддержку, товарищество бесплатно перевозило почту и сопровождавших ее чиновников по всем своим линиям.
Благодаря начавшемуся интенсивному судоходству по Амуру и его притокам, оживились отношения между различными пунктами края, усилилось заселение Приамурья переселенцами из Центральной России, стала развиваться торговля, золотодобывающая и лесная промышленность. Большое значение для развития пароходства имело то, что грузы по Амуру перевозились беспошлинно.
Второй этап в развитии судоходства на Амуре связан с началом строительства Великой Транссибирской железнодорожной магистрали, которое потребовало перевозок громадного количества различных грузов. В 1892 г. «Товарищество Амурского пароходства» было реорганизовано в «Амурское общество пароходства и торговли» (АОПиТ).
С развитием судоходства и ростом флота множились и судовладельцы. Их к 1907 г. насчитывалось 87. Наиболее флотоемкими судовладельцами были упомянутое АОПиТ, имевшее 19 самоходных судов, Общество Китайской Восточной железной дороги (КВЖД), содержавшее 20 судов. Остальные казенные и частные судовладельцы содержали по одному-два парохода. В числе построенных судов наиболее крупными и мощными были буксирно-пассажирские пароходы «Джон Коккериль», «Цесаревич», «Сергей Духовской», «Сергей Витте», «Барон Корф», «Владимир Мономах», «Иван Вышнеградский», «Граф Игнатьев», «Граф Путятин» и другие. Наиболее мощные буксиры (400-500 л. с.): «Николай Ададуров», «Граф Амурский», «Гавриил Скобелев», «Константин», «Владимир Атласов», «Семен Дежнев», «Василий Поярков» и другие. Около ста эксплуатируемых судов имели мощность от ста и до пятидесяти лошадиных сил. А буксирный пароход «Адмирал Невельской», построенный фирмой «Джон Коккериль» в 1885 г., имел мощность 880 л. с. - даже теперь для речного судна такой показатель довольно высокий.
К 1917 г. на заводах государств - основных поставщиков флота на Амур и в отечественном судостроении было построено 86 пароходов и 40 теплоходов, то есть судов с двигателями внутреннего сгорания. Численность самоходного и несамоходного флота составила более пятисот судов. Из них более 350 базировались по месту приписки в Благовещенске, Хабаровске и других пунктах Амурского бассейна, а около ста - в Николаевске, ставшем морским торговым портом. 18 судов, не подлежащих регистрации (китайских владельцев), работали на реке Сунгари.
Флот принадлежал 159 судовладельцам, в основном частным. Наиболее крупным частным судовладельцем был торговый дом преуспевающего купца Алексеева с сыновьями. Он владел мощными буксирами «Амгунь» - 500 л. с., «Гавриил Скобелев» - 500 л. с., «Генерал Линевич» - 500 л. с., «Неронов» - 600 л. с. и несколькими пассажирскими (в том числе с буксирным оборудованием) судами: «Атаман», «Бородино», «Иртыш» и «Василий Алексеев» мощностью 550 л. с., пассажировместимостью 672 человека, построенными в Англии в 1896 г.
Вторым крупным судовладельцем на Амуре был И. А. Опарин, владевший семью буксирно- и товарно-пассажирскими судами и двенадцатью баржами. Суда «Владимир», «Аврора», «Брянта», «Экспресс» и «Алеша» имели небольшую мощность от 100 до 200 л. с., «Меркурий» 300, а «Иван Опарин», построенный в Гельсингфорсе в 1913 г., был мощностью 650 л. с. и пассажировместимостью 261 человек. После революции этому пароходу дали название «Карл Маркс». Он имел самую изящную внутреннюю отделку, и на перевозке пассажиров и буксировке барж по Амуру отработал до 50-х гг. Капитаном на нем последние годы был Павел Ерофеевич Слесарев, а его помощником - будущий первый заместитель начальника пароходства Александр Петрович Пузенко.
В 1918 г. торговый флот был национализирован. Первым Дальневосточным краевым комиссаром водного транспорта избран Афанасий Николаевич Карпенко, потомственный амурский речник. В марте 1918 г. был организован Союз амурских судоходцев под председательством Рихтера. Народному судоходному предприятию было присвоено наименование «Амурский националфлот».
В 1922 г. правительство ДВР утвердило временное «Положение об Амурском государственном водном транспорте», которое 05.12.1922 г. было переименовано в «Амурское государственное пароходство» (АГП). В 1928 г. управление «Амурского государственного пароходства» было переведено в город Хабаровск.
После, в 1936 году «АГП» было разделено на два самостоятельных пароходства: «Верхне-Амурское управление речного пароходства» - ВАУРП (управление в г. Благовещенске, с границами Верхнего Амура, его притоков до пристани Ленинское, ЕАО) и «Нижне-Амурское управление речного пароходства» - НАУРП (управление в г. Хабаровске, с границами Нижнего Амура, его притоков, от пристани Ленинское, ЕАО до г. Николаевска-на-Амуре с выходом до о. Сахалин). Обратное объединение ВАУРП с НАУРП в единое «Амурское речное пароходство» с управлением в Хабаровске произошло в 1948 г. В 1993 году «Амурское речное пароходство» преобразовано в АООТ «Амурское речное пароходство», которое через три года было переименовано в открытое акционерное общество «Амурское пароходство».
Речные круизы по Амуру
В настоящее время круизного туризма на Амуре нет. С 1959 года на реке работали грузо-пассажирские двухпалубные теплоходы проекта 860, строившиеся в Забайкальском крае, позже переоборудованные в туристические в Китае в 1989-1992 годах. Последний раз в 2013 году в работу выходил теплоход «Василий Поярков», который использовался как плавучий детский оздоровительный лагерь. Сейчас все суда этого проекта списаны, а новых не построено. С 1981 по 1992 годы по Амуру совершал туристические рейсы четырехпалубный пассажирский теплоход «30 лет ГДР», проданный затем во Владивосток, а позже — в Южную Корею.
Сейчас по Амуру осуществляются пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре — Николаевск-на-Амуре, обслуживаемый скоростным теплоходом типа «Метеор». В Хабаровске осуществляются пригородные пассажирские перевозки на теплоходах «ОМ», «Москва», «Москвич» и «Заря».
Новости по теме:
01.08.2013 — На Амуре появилась «Первая Амурская круизная компания»
26.11.2014 — Хабаровский край приглашает китайцев инвестировать в организацию круизов по Амуру
19.02.2015 — Одна из крупнейших на Амуре судоходных компаний планирует свернуть пассажироперевозки
28.04.2015 — Путина попросили спасти пассажирский теплоход «Василий Поярков», последний оставшийся на Амуре
07.10.2015 — Почему амурские волны еще не скоро увидят круизные теплоходы
22.12.2016 — Почему пассажирскую навигацию на Амуре в Хабаровске откроют в августе, вместо мая
01.03.2017 — На «дачные» теплоходы из бюджета Хабаровска потратят 26 млн рублей
01.03.2017 — В Хабаровском крае вновь вспомнили про развитие круизного туризма по Амуру
13.03.2019 — Для пригородных речных перевозок из Хабаровска по Амуру ищут нового оператора
27.03.2025 — Причал речного вокзала в Комсомольске-на-Амуре обновят за 1,1 млрд рублей
31.03.2025 — Как Минречфлот РСФСР и Амурское пароходство развивали круизный туризм и почему на Амуре он умер
Наименование реки произошло от общей для тунгусо-маньчжурских языков основы «амар», «дамур» — «большая река». Китайцы называли Амур «Хэйхэ» — «Чёрная река», затем «Хэйлунцзян» — «Река чёрного дракона». У монголов Амур назывался «Амур Хара-Мурэн» — «чёрная широкая река».
Исток Амура
Амур образуется слиянием рек Шилка и Аргунь — за начало реки принято считать восточную оконечность острова Безумный.
Устье Амура
Длина Амура — 2824 километров от места слияния рек и до его впадения в Амурский лиман Охотского моря.
Наибольшая глубина реки Амур у поселка Тыр в Ульчском районе Хабаровского края — 108 метров. Наименьшая ширина Амура у Хинганских ворот — 425 метров.
В соответствии с российской лоцией Амур делится на Верхний Амур — до Благовещенска, Средний Амур — от Благовещенска до Хабаровска, а также на Нижний Амур — ниже Хабаровска.
Главные притоки Амура — реки Зея, Бурея, Сунгари, Уссури, Анюй, Амгунь.
На Амуре расположены такие города как Амурск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре и Хабаровск.
Река судоходна по всей длине — от Покровки (в 4 км ниже по течению от слияния Шилки и Аргуни), где он имеет гарантированную ширину 300 метров и глубину 1,3 метра, и до впадения в Амурский лиман.
История судоходства на Амуре
Официальной датой открытия плавания по Амуру считается 14 (27) мая 1854 года: в этот день по приказу генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева от Шилкинского завода с воинским сплавом отправился первый дальневосточный пароход «Аргунь», капитаном которого был А. С. Сгибнев (его именем называется село на Верхнем Амуре).
Первые пароходы на Амуре были государственными, относительно маломощными, тихоходными и малопроизводительными. Однако в отличие от западных бассейнов, где судоходство зародилось значительно раньше и начиналось с деревянного флота, Амур сразу стал принимать суда из металла. Лишь некоторые отечественные суда имели деревянные корпуса: паровые котлы и машины для них заказывались в западных странах, а корпуса из древесины строились на Амурских верфях, чаще всего в Благовещенске.
В годы заселения Приамурья все транспортные перевозки почты и государственных грузов выполнялись судами Сибирской военной флотилии, но становилось все более очевидным, что на Амуре необходимо иметь собственное речное транспортное предприятие. Прародителем такового стала в 1858 г. «Амурская компания».
Позже для организации почтово-пассажирского сообщения по Амуру между пунктами Сретенском и Николаевском, от Хабаровки по Уссури, по озеру Ханка до поста Камень-Рыболов было учреждено пароходство «Бенардаки и К°», в последующем «Товарищество Амурского пароходства» - 18 сентября 1871 г. был высочайше утвержден устав «Товарищества Амурского пароходства» для устройства срочного пароходного сообщения Амурского бассейна, который содержал 71 параграф. Учреждение товарищества поддержало правительство: «Правительство передает Товариществу состоящие ныне на реке Амур, в ведении Морского Министерства, 10 пароходов со всеми принадлежащими к ним баржами и запасными вещами по особой расценке».
Протяженность водного пути от Хабаровки до Камня-Рыболова составляла около 800 верст (примерно 850 км). Помимо этого по Амуру, Уссури и Зее были организованы специальные буксирные линии, главным образом для сплава и перевозки леса.
В 1871 г. товарищество приобрело 9 казенных пароходов, принадлежавших Морскому министерству. В навигацию 1872 г. работало уже 13 пароходов товарищества: «Зея», «Онон», «Ингода», «Чита», «Сунгачи», «Генерал Дитмарх», «Телеграф», «Лена», «Уссури-1», «Уссури-2», «Николаевск», «Константин», «Генерал Корсаков». С 1876 по 1885 г. председателем правления товарищества был тайный советник Неронов, который много сделал для развития и прибыльной работы ТАП. Его именем позже был назван мощный пароход (1894 г. постройки) фирмы «Джон Коккериль» (в советское время - пароход «Труд»).
В то же время правительство обязалось поддерживать пароходство выдачей субсидий и рейсовой платы: в год от казны поступало более 300 тыс. руб. Компенсируя данную правительственную поддержку, товарищество бесплатно перевозило почту и сопровождавших ее чиновников по всем своим линиям.
Благодаря начавшемуся интенсивному судоходству по Амуру и его притокам, оживились отношения между различными пунктами края, усилилось заселение Приамурья переселенцами из Центральной России, стала развиваться торговля, золотодобывающая и лесная промышленность. Большое значение для развития пароходства имело то, что грузы по Амуру перевозились беспошлинно.
Второй этап в развитии судоходства на Амуре связан с началом строительства Великой Транссибирской железнодорожной магистрали, которое потребовало перевозок громадного количества различных грузов. В 1892 г. «Товарищество Амурского пароходства» было реорганизовано в «Амурское общество пароходства и торговли» (АОПиТ).
С развитием судоходства и ростом флота множились и судовладельцы. Их к 1907 г. насчитывалось 87. Наиболее флотоемкими судовладельцами были упомянутое АОПиТ, имевшее 19 самоходных судов, Общество Китайской Восточной железной дороги (КВЖД), содержавшее 20 судов. Остальные казенные и частные судовладельцы содержали по одному-два парохода. В числе построенных судов наиболее крупными и мощными были буксирно-пассажирские пароходы «Джон Коккериль», «Цесаревич», «Сергей Духовской», «Сергей Витте», «Барон Корф», «Владимир Мономах», «Иван Вышнеградский», «Граф Игнатьев», «Граф Путятин» и другие. Наиболее мощные буксиры (400-500 л. с.): «Николай Ададуров», «Граф Амурский», «Гавриил Скобелев», «Константин», «Владимир Атласов», «Семен Дежнев», «Василий Поярков» и другие. Около ста эксплуатируемых судов имели мощность от ста и до пятидесяти лошадиных сил. А буксирный пароход «Адмирал Невельской», построенный фирмой «Джон Коккериль» в 1885 г., имел мощность 880 л. с. - даже теперь для речного судна такой показатель довольно высокий.
К 1917 г. на заводах государств - основных поставщиков флота на Амур и в отечественном судостроении было построено 86 пароходов и 40 теплоходов, то есть судов с двигателями внутреннего сгорания. Численность самоходного и несамоходного флота составила более пятисот судов. Из них более 350 базировались по месту приписки в Благовещенске, Хабаровске и других пунктах Амурского бассейна, а около ста - в Николаевске, ставшем морским торговым портом. 18 судов, не подлежащих регистрации (китайских владельцев), работали на реке Сунгари.
Флот принадлежал 159 судовладельцам, в основном частным. Наиболее крупным частным судовладельцем был торговый дом преуспевающего купца Алексеева с сыновьями. Он владел мощными буксирами «Амгунь» - 500 л. с., «Гавриил Скобелев» - 500 л. с., «Генерал Линевич» - 500 л. с., «Неронов» - 600 л. с. и несколькими пассажирскими (в том числе с буксирным оборудованием) судами: «Атаман», «Бородино», «Иртыш» и «Василий Алексеев» мощностью 550 л. с., пассажировместимостью 672 человека, построенными в Англии в 1896 г.
Вторым крупным судовладельцем на Амуре был И. А. Опарин, владевший семью буксирно- и товарно-пассажирскими судами и двенадцатью баржами. Суда «Владимир», «Аврора», «Брянта», «Экспресс» и «Алеша» имели небольшую мощность от 100 до 200 л. с., «Меркурий» 300, а «Иван Опарин», построенный в Гельсингфорсе в 1913 г., был мощностью 650 л. с. и пассажировместимостью 261 человек. После революции этому пароходу дали название «Карл Маркс». Он имел самую изящную внутреннюю отделку, и на перевозке пассажиров и буксировке барж по Амуру отработал до 50-х гг. Капитаном на нем последние годы был Павел Ерофеевич Слесарев, а его помощником - будущий первый заместитель начальника пароходства Александр Петрович Пузенко.
В 1918 г. торговый флот был национализирован. Первым Дальневосточным краевым комиссаром водного транспорта избран Афанасий Николаевич Карпенко, потомственный амурский речник. В марте 1918 г. был организован Союз амурских судоходцев под председательством Рихтера. Народному судоходному предприятию было присвоено наименование «Амурский националфлот».
В 1922 г. правительство ДВР утвердило временное «Положение об Амурском государственном водном транспорте», которое 05.12.1922 г. было переименовано в «Амурское государственное пароходство» (АГП). В 1928 г. управление «Амурского государственного пароходства» было переведено в город Хабаровск.
После, в 1936 году «АГП» было разделено на два самостоятельных пароходства: «Верхне-Амурское управление речного пароходства» - ВАУРП (управление в г. Благовещенске, с границами Верхнего Амура, его притоков до пристани Ленинское, ЕАО) и «Нижне-Амурское управление речного пароходства» - НАУРП (управление в г. Хабаровске, с границами Нижнего Амура, его притоков, от пристани Ленинское, ЕАО до г. Николаевска-на-Амуре с выходом до о. Сахалин). Обратное объединение ВАУРП с НАУРП в единое «Амурское речное пароходство» с управлением в Хабаровске произошло в 1948 г. В 1993 году «Амурское речное пароходство» преобразовано в АООТ «Амурское речное пароходство», которое через три года было переименовано в открытое акционерное общество «Амурское пароходство».
Речные круизы по Амуру
В настоящее время круизного туризма на Амуре нет. С 1959 года на реке работали грузо-пассажирские двухпалубные теплоходы проекта 860, строившиеся в Забайкальском крае, позже переоборудованные в туристические в Китае в 1989-1992 годах. Последний раз в 2013 году в работу выходил теплоход «Василий Поярков», который использовался как плавучий детский оздоровительный лагерь. Сейчас все суда этого проекта списаны, а новых не построено. С 1981 по 1992 годы по Амуру совершал туристические рейсы четырехпалубный пассажирский теплоход «30 лет ГДР», проданный затем во Владивосток, а позже — в Южную Корею.
Сейчас по Амуру осуществляются пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре — Николаевск-на-Амуре, обслуживаемый скоростным теплоходом типа «Метеор». В Хабаровске осуществляются пригородные пассажирские перевозки на теплоходах «ОМ», «Москва», «Москвич» и «Заря».
Новости по теме:
01.08.2013 — На Амуре появилась «Первая Амурская круизная компания»
26.11.2014 — Хабаровский край приглашает китайцев инвестировать в организацию круизов по Амуру
19.02.2015 — Одна из крупнейших на Амуре судоходных компаний планирует свернуть пассажироперевозки
28.04.2015 — Путина попросили спасти пассажирский теплоход «Василий Поярков», последний оставшийся на Амуре
07.10.2015 — Почему амурские волны еще не скоро увидят круизные теплоходы
22.12.2016 — Почему пассажирскую навигацию на Амуре в Хабаровске откроют в августе, вместо мая
01.03.2017 — На «дачные» теплоходы из бюджета Хабаровска потратят 26 млн рублей
01.03.2017 — В Хабаровском крае вновь вспомнили про развитие круизного туризма по Амуру
13.03.2019 — Для пригородных речных перевозок из Хабаровска по Амуру ищут нового оператора
27.03.2025 — Причал речного вокзала в Комсомольске-на-Амуре обновят за 1,1 млрд рублей
31.03.2025 — Как Минречфлот РСФСР и Амурское пароходство развивали круизный туризм и почему на Амуре он умер