«Корабль Брюсов» закрыли уже во второй раз: что ждет проект дальше
О том, что на борту теплохода «Валерий Брюсов» откроется новый проект, стало известно весной этого года. Пассажирский теплоход, построенный в Австрии в 1984 году, был пришвартован у Крымской набережной в Москве ещё летом 1993 года – после того как отработал в Московском речном пароходстве восемь лет в качестве круизного теплохода. Поставили его на прикол не от хорошей жизни – работы для него не было. Первоначально на борту размещались гостиница, казино, рестораны и ряд злачных мест, широко известных в узких кругах. К концу нулевых вслед за казино была закрыта и гостиница, а в 2011 году, после закрытия караоке-клуба и ресторана, жизнь на борту окончательно замерла.
В этот же год решилась судьба и однотипного теплохода «Александр Блок», который так же, как и «Брюсов», был ошвартован на реке Москве, правда раньше, ещё с конца 80-х годов, и использовался как гостиница-ресторан-казино. В 2011-2012 годах судно прошло кардинальную модернизацию и перестройку и вышло на реку как новый круизный теплоход под названием «Александр Грин».
При этом «Валерий Брюсов» был действующим судном и значился в реестре речного регистра. Поддерживалось жизнеобеспечение теплохода, на борту несла вахту команда. Оператором судна была всё та же компания ЗАО «КРЦ Инфлотель», образованная в 1990-е годы Московским пароходством для эксплуатации судов-гостиниц в Москве («Блок» и «Брюсов», а одно время был ещё однотипный «Сергей Есенин»).
Новый этап жизни начался у «Брюсова» осенью 2013 года, когда открыли пешеходную зону по всей Крымской набережной, объединив её с территорией Парка Горького. Зимой 2014 года началось переоборудование судна под новый проект, инициатором которого стала компания «Flacon Design Factory», в активе которой значился проект по перестройке одного закрытого завода на севере Москвы под выставочный и торгово-офисный комплекс, с элементами арт-пространства.
Как заявили организаторы проекта, на борту теплохода разместятся не только салоны красоты и здоровья, но и магазины, студии, а также будут проходить различного рода культурные и развлекательные мероприятия.
Работы на «Брюсове» продолжались почти полгода, и 12 июля состоялось открытие нового городского пространства - именно так позиционировали место организаторы.. Правда, из-за большого объёма работ подготовить судно полностью не удалось – организаторы обещали, что к осени всё будет функционировать как планировалось, а готовность проекта на момент открытия чуть более половины от задуманного.
Два месяца всё шло так, как и было задумано. На борту продолжались работы по обустройству, параллельно им проводились мероприятия – одним словом, жизнь кипела. Но начиная с сентября неизменными посетителями судна стали проверяющие из различных организаций. Итогом их активности стало закрытие доступа на судно с 10 сентября.
Представители проекта заявили, что после выполнения всех замечаний, выявленных проверками, работа судна будет восстановлена. И действительно, начиная с 25 сентября доступ на судно был открыт, а со 2 октября вновь заработали все ранее закрытые заведения общепита. Как прокомментировали случившееся организаторы, у прокуратуры нашлись замечания к владельцу судна компании «Инфлотель», дочерней компании Московского речного пароходства, которая после проведённых весной и летом перепланировок на борту теплохода не внесла в регистр данные об изменениях. К самим же арендаторам судна и разместившимся на борту организациям тоже нашлись претензии, в частности – по работе заведений общепита: кафе «Sito», кафе «Кофе и вафли» и бара «Волна» – у них не было соответствующих санитарных свидетельств.
Но в дальнейшем визиты проверяющих не прекращались, а наоборот, их частота увеличилась. Как рассказал Cruiseinform представитель проекта «Корабль Брюсов» Алексей Онацко, в октябре проверки начались уже каждую неделю и каждый раз находились всё новые претензии.
– Что происходило на судне в октябре?
– У нас были постоянные проверки. А 16 октября судно было признано небезопасным для посетителей – раньше проверяющие, видимо, этого не заметили, поскольку интересовались то наличием наклеек на розетках, то вопросами электроснабжения, то другими мелкими недочётами.
– Какие претензии выдвигают к вам?
– Сейчас претензии Роспотребнадзора касаются отсутствия питьевой воды в системе трубопровода. Протокол был составлен при наличии лабораторной экспертизы нашей воды, в которой за семью печатями докторов написано, что вода признана питьевой, но это их не убеждает — на наши документы они вообще не смотрят. Кроме того нас постоянно прессуют: то отключают электроснабжение, невзирая на то, что на судне есть посетители, то начинают дотошно трясти всех наших арендаторов. Итогом этой титанической работы стал штраф в 300 000 рублей и закрытие судна начиная с 28 октября сроком на 90 дней.
– Некоторые из ваших резидентов, кто арендовал у вас помещения, написали, что переезжают в другие места. Как вы смотрите на это?
– Естественно, они ждать не будут. Даже после первого закрытия в сентябре нас покинуло 3 или 4 компании, но мы нашли на их место новых.
– Сколько на момент закрытия судна на борту работало резидентов?
– По состоянию на середину октября на борту работало 27 проектов.
– Бесчисленные проверки – «вскрытия» – не приведут к тому, что в итоге «пациент умрёт от вскрытия»? Не разбегутся ли все арендаторы и проект обанкротится?
– Если ситуация разрешится и нам дадут работать, то будет несложно в течение пары месяцев снова наполнить судно жизнью. За три месяца работы к нам поступило более 300 заявок на аренду, так что недостатка в арендаторах мы не испытываем.
– А работы по переоборудованию судна были полностью завершены? В июле вы говорили, что готовность составляет около 60 процентов, а полностью проект будет завершён к началу осени.
– Работы были практически завершены. Отремонтирован климат-центр и отопление, сделан ремонт в 85% пространств и еще 15% были в процессе с завершением в первой половине ноября. Мы планировали открыть на судне коворкинг-центр, бесплатный современный читальный зал а на осень и зиму планировали провести десятки специальных культурных мероприятий.
– А владельцы судна как-нибудь комментируют ситуацию?
– Пока никак не комментируют, кроме дежурных ответов. В первой половине ноября будет встреча в верхах всех сторон, участвующих в проекте, в том числе и представителей пароходства. По её итогам будет решена дальнейшая судьба проекта.
– Что вы делаете сейчас?
– Мы собираем документы, подтверждающие неправомерные действия Роспотребнадзора и приставов, будем юридически оспаривать их самоуправство.
– А у вас самого какие соображения по поводу всего происходящего? С чего вдруг к вам такое повышенное внимание проявили?
– Мы оказались случайными жертвами. Интерес здесь не к нам, а к работе владельцев судна – компании ЗАО «КРЦ Инфлотель» и Московскому пароходству. Мы оказались заложниками чьих-то конфликтов и интересов. Хотя, может быть, здесь есть и такой момент. Мы слишком свободный пример организации малого бизнеса в Москве на новом уровне, который был реализован без малейшего участия города, бесконечных проектов, прений и согласований, получил популярность и признание и обогнал всё то, что столичные чиновники только затевают. Возможно, что это стало дополнительной причиной нелюбви к нам.
Представители компаний, работающих в сфере речного прогулочного и развлекательного флота, единогласно заявляют, что происходящее с теплоходом «Брюсов» – результат кампании по борьбе с дебаркадерами, развернувшейся в Москве в начале сентября. В конце лета было заявлено, что все размещённые на дебаркадерах заведения необходимо проверить, равно как и сами стоечные суда.
В результате проверок, проведённых в сентябре 2014 года, были убраны дебаркадеры от Фрунзенской и Космодамианской набережных, а в СМИ регулярно публиковались отчёты о проделанной работе: сколько судов проверено, сколько нарушений обнаружено, сколько заведений закрыто. Итогом работы стало очищение акватории реки Москвы в пределах центра от установленных здесь в 1990-х и 2000-х годах стоечных судов.
Что же до теплохода «Валерий Брюсов», то руководители проекта недоумевают. «У нас были документы от Мэрии Москвы, что судно признано не дебаркадером и имеет право стоять на месте до истечения срока лицензии, которая заканчивается в следующем году (лицензия на водопользование МОС №00581 БРДББ от 05.10.2005, действующая до 05.10.2015 – прим. ред.). Так же на борту судна проводилась конференция по развитию реки Москвы, на которой выступал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов и заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. А мы, как команда проекта, выступали на Московском Культурном форуме в Манеже в качестве экспертов», – говорит Алексей Онацко.