Енисейское речное пароходство (Красноярск)
- Подробно
Акционерное общество «Енисейское речное пароходство» (АО «ЕРП») — судоходная компания в России, крупнейшая водно-транспортная компания Восточной Сибири. Занимается грузоперевозками по реке Енисей и его притокам — рекам Абакан, Ангара, Большой Пит, Нижняя Тунгуска, Подкаменная Тунгуска и другим. Управляющая компания с июля 2019 года — ООО «Норникель — Енисейское речное пароходство» (дочерняя структура АО «ГМК «Норильский никель»).
Районные управления, производственные участки и представительства в Стрелке, Игарке и Дудинке, обеспечивают постоянное присутствие компании в основных узлах транспортной инфраструктуры региона. В управлении пароходства находятся три базы ремонта и отстоя флота — в Красноярске, Ермолаево и Подтёсано, а ранее функционировала и аналогичная база в Павловщине. Также через аффилированную компанию пароходство владеет частью ОАО «Красноярская судостроительная верфь».
В состав флота Енисейского речного пароходства входят буксиры, буксиры-толкачи и плотоводы, несамоходный флот различного типа, сухогрузные речные суда и суда класса «река-море», нефтеналивной и бункеровочный флот, а также суда комплексного обслуживания флота.
Дочерние предприятия
Красноярский речной порт
Лесосибирский речной порт
Красноярская судостроительная верфь
Красноярский судоремонтный завод
Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная база
Ермолаевская ремонтно-эксплуатационная база
Пассажирскими перевозками с 2006 года занимается дочерняя компания пароходства — «Пассажирречтранс».
История развития судоходства на Енисее
Начало судоходству на Енисее было положено в 1861 году, когда енисейские купцы: А. С. Баландин, братья Калашниковы, Кытмановы и Грязновы образовали «Пароходную компанию». В 1863 году в Енисейске было закончено строительство первого парохода «Енисей» и двух барж. Руководил постройкой парохода и сбором машины вольноотпущенный механик-самоучка И. Худяков, ранее возглавлявший строительство пароходов на других реках. Пароход «Енисей» имел длину 25 саженей, ширину – 3 сажени и осадку – 5,4 аршина. Мощность машин составляла 60 номинальных сил (240 лс). Судно было способно принять на борт до ста человек. Вместе с пароходом «Енисей» построили две деревянные баржи, с которыми пароход отправлялся в рейсы на север. Основным грузом была рыба и пушнина, а также хлеб и промышленные товары. 31 мая 1863 года пароход отправился в первый рейс в низовье Енисея. Капитаном был А.И. Попов. В навигацию 1863 года пароход совершил два рейса. Всего же пароход «Енисей» отработал 50 навигаций. В 1863 году был построен второй пароход — «Опыт». В 1870 году на Енисейской судоверфи был построен третий пароход — «Николай», мощностью 240 лошадиных (60 номинальных) сил. В 1873 году был построен четвёртый пароход — «Александр», мощностью 100 лошадиных (25 номинальных) сил. В 1878 году московским промышленником Л. Г. Кноппом осуществлён перегон буксирного парохода «Москва», мощностью 240 лошадиных сил, с двумя баржами, на которых было 4000 пудов груза, на Енисей.
Сквозное судоходство от Минусинска до устья стало возможным после преодоления в 1882 году пароходом «Москва» под командованием капитана И. И. Криницкого Казачинского порога. В 1875-1890 годах были организованы экспедиции на Енисей морских пароходов «Феникс», «Темза», «Лабрадор», «Орестес», «Стиернен», «Лорна Дун» под командой английского капитана Джозефа Виггинса, который попутно выполнил большой объём гидрографических работ, за что был принят в Императорское географическое общество. В 1877 году шхуна «Утренняя заря» с образцами сибирских товаров под командой капитана Д. И. Шваненберга впервые прибыла из Енисейска в Санкт-Петербург.
Началом проявления государственного интереса к Енисею как к транспортной магистрали является создание в 1905 году государственного пароходства. В тот же год на Енисей пришли построенные в Германии пароходы «Енисейск», «Минусинск», «Красноярск», «Туруханск», «Лена», «Ангара» и девять лихтеров. На базе этой флотилии в мае 1907 года было образовано Срочно-казённое пароходство на реке Енисей. Его возглавил инженер путей сообщения Н.А. Бенцелевич, а после него – Л.Ф. Добротворский, контр-адмирал, который в 1893 году участвовал в экспедиции на Енисей, затем в звании капитана первого ранга возглавлял экипаж крейсера «Олег», участника Цусимского сражения.
2 марта 1918 года в соответствии с декретом В. И. Ленина о национализации флота, судоремонтных предприятий и пристаней было образовано Енисейское национальное пароходство. Совет правления возглавил А. А. Хомутин, секретарём был капитан Е. К. Крылов, комиссаром – помощник капитана парохода «Дедушка» В. В. Старцев, одним из членов совета – капитан К. А. Мецайк. Было национализировано и передано в состав пароходства 30 пароходов, 12 паровых катеров, 6 моторных катеров, земснаряд, 10 лихтеров, несамоходный рефрижератор и 56 деревянных барж.
Управление флотом на Енисее, обустройство реки после Гражданской войны были возложены на Енисейское районное управление водных путей – Рупвод, которое возглавил В. П. Поздняков. Оно подчинялось комиссии Главвода в городе Омске. В 1923 году Советом труда и обороны были образованы пароходства, в том числе Западно-Сибирское, куда вошёл Енисейский флот 30 января 1931 года был образован Народный комиссариат водного транспорта – Наркомвод для централизованного управления морским и речным флотом. В его составе были созданы 15 речных пароходств, в том числе Енисейское.
История пароходства
5 февраля 1931 года на базе Западно-Сибирского пароходства было создано Енисейское речное пароходство. Границы пароходства были установлены на реке Енисей от Кызыла до Диксона со всеми его притоками, а также бассейн реки Пясины.
На Енисей из Германии пришло большое пополнение флота, в том числе теплоходы «Красноярский рабочий», «Советская Сибирь», «Комсеверпуть» (капитаны М.Е. Лиханский, И. А. Перевалов, Е.К Крылов). Для сплава леса Северным морским путём пришли пароходы, построенные в странах Европы: «Кас», «Пионер», «Олень», «Лесник», «Сплавщик», «Эвенки», и четыре финских лихтера.
В эти же годы началось транспортное освоение верховьев Енисея от Минусинска до Кызыла, включая Малый и Большой Енисей. Главным препятствием для организации судоходства на участке Минусинск – Кызыл был Большой порог, расположенный в 264 километрах выше Минусинска. Впервые Большой порог был преодолён в 1907 году. С помощью тросов и лебёдок по малой воде был поднят катер «Идея», принадлежащий изыскательской партии, руководимой Близняком и Радевичем. Второй этап освоения Верхнего Енисея был осуществлён в 1929-1937 годах. Специально для этих целей был построен пароход «Улу-Хем» мощностью 350 лошадиных сил, который мог взять 120 тонн груза и водить на буксире баржу. Туда же был направлен и пароход «Партизан Щетинкин» мощностью 300 лошадиных сил. В связи с этим по всему пути следования до Кызыла строили дровяные склады, а в Кызыле ожидалки для пассажиров, дом-контору, служебные помещения, кузницу и затон – место зимнего отстоя и ремонта судов. В июле 1929 года пароход «Улу-Хем» под командованием капитана И. П. Кулигина подошёл к Большому порогу. Два дня судно с помощью тросов, блоков и талей поднимали через Большой порог, и оно ушло в Кызыл. В 1926 году был поднят пароход «Минусёнок», который проработал в Туве до 1930 года, после чего был спущен в Красноярск на ремонт, впоследствии передан БУПу под названием «Бакенщик». С 1930 года в Туву ходили пароходы «Партизан Щетинкин» (капитан С. С. Шумайлов), «Н. Крупская» (капитан М.И. Дранишников) и другие суда. В 1937 году через Большой порог с трудом поднялись пассажирские пароходы «Литвинов» и «Опыт». С 1938 по 1951 год перевозки грузов в Туву почти не осуществлялись.
Героическую страницу речники Енисея вписали при перегоне судов Северным морским путём на Енисей в конце сороковых и пятидесятые годы. Наиболее значимые из них были «Родина» и «Победа» (1945) из США. Перегоняли из Финляндии буксиры и лихтеры, ледокольные пароходы «Борец» и «Силач» (1947), грузовые теплоходы из Германии, полученные по репатриации (1948), буксирные теплоходы из Сормово (1949), грузопассажирские теплоходы из Германии: «В. Чкалов», «А. Матросов», «Байкал» (переименованный в «Академик Киренский»), «Балхаш», «Профессор Близняк» и др. (1954), флот из Тюмени – колёсные пароходы, нефтеналивные баржи.
Программа большого объёма судостроения самоходного и несамоходного флота была на Красноярском судостроительном заводе, Красноярской судоверфи. Позднее судостроение было развёрнуто на Красноярском судоремонтном заводе.
Третий период освоения Верхнего Енисея начался с 1952 года, когда капитан-наставник Н. Г. Копцев применил новую систему подъёма судов через Большой порог с помощью тракторов. В тот год в Туву ушли теплоходы «Туркменистан», «Хакасия», «Азербайджан», «Герой Гастелло». За навигацию было сделано двадцать два рейса и перевезено 2000 тонн груза. В 1963 году для работы в Туве на Красноярской судоверфи были специально построены суда «Советская Тува» и «Чадан». Они впервые проходили Большой порог своим ходом. В конце того же года в Кызыле побывали теплоходы «Кызыл», «Якутия», «Киргизия». Рейсами в Туву за зерном руководил капитан-наставник С. М. Чемагин с лоцманами Г. П. Пахомовым и И. Г. Бочегуровым.
Знаменательным событием в истории Енисейского пароходства является освоение реки Пясина, притоков Енисея Подкаменной и Нижней Тунгусок, Ангары, Елогуя, Каса, Сыма, Большой Хеты, Хантайки, Курейки, Верхнего Енисея от Кызыла до Минусинска. Первопроходцами на этих реках были капитаны Е. М. Целищев – потомственный капитан, В. Ф. Жданов (его именем назван рефрижератор «Капитан Жданов»), К. М. Царюк. На теплоходах «Якутия», «Чувашия» и «Карелия» по Подкаменной Тунгуске они впервые без перевалки доставили грузы до Ванавары. Под руководством капитана-наставника Н. И. Деттенборна были перевезены для Усть-Илимской ГЭС рабочие агрегаты, а капитан-наставник В. Г. Эпов долгие годы обеспечивал сплав леса по Ангаре, Касу, Сыму, в 2000 году открыл Большую Хету для перевозки грузов до Ванкора.
В 1965 году была хорошо обустроена и освоена автомобильным транспортом дорога на Кызыл. Острая необходимость перевозки грузов речным транспортом отпала, и такие перевозки в Туву практически прекратились. На базе Кызылского затона в 1974 году было организовано Кызылское районное управление. На его баланс были переданы суда типа МБВ, баржи грузоподъёмностью до 200 тонн, в том числе нефтянки, пять пассажирских теплоходов типа «Заря». Кроме того, туда в 1981 году был доставлен земснаряд, построенный в Чехословакии по заказу МРФ РСФСР, в разобранном виде и собранный специалистами пароходства. В это же время введён в эксплуатацию причал на 30 метров, установлен портальный кран, построены мастерские. Возглавлял в последнее время коллектив Кызылского районного управления Олег Петров. В 1992 году, при подготовке пароходства к акционированию, весь флот, цеха и береговое оборудование Кызылского райуправления были переданы Тувинской АССР. Акционирование этого предприятия проводилось самостоятельно, отдельно от пароходства.
В 1970 году приняты в эксплуатацию речные вокзалы Шушенское, Новосёлово, в 1971 году - речные вокзалы в Абакане, Краснотуранске. В 1963 году начались перевозки для строительства Хантайской ГЭС, а в 1975 году по реке Курейке для строителей Курейской ГЭС. В 1983 году впервые суда типа «Волгонефть» и «Волго-Дон» по Нижней Тунгуске пришли в Туру.
В 1977 г. для популяризации речного транспорта и подготовки специалистов с самого раннего возраста было создано Енисейское детское речное пароходство.
В 1990 году началась работа по сдаче флота пароходства в бербоут-чартер и первые суда ушли с Енисея на Черное и Балтийское моря — в Санкт-Петербурге судоходная компания «ЕННЕК» (Енисейско-Невская судоходная компания), а в Москве — судоходная компания «ЕвроСиб». Постановлением администрации Красноярского края от 27 января 1994 г. было создано акционерное общество открытого типа «Енисейское речное пароходство». 14 апреля 1994 года государственное предприятие Енисейское речное пароходство было преобразовано в акционерное общество.
Руководство Енисейского речного пароходства
Ксанф Ольга Владимировна (март 2022 года, генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»)
Рагожкин Андрей Владимирович (май 2021 года — март 2022 года, генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»)
Шпагин Олег Геннадьевич (июль 2019 года — май 2021 года, генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»)
Андрей Яковлев Васильевич (февраль 2014 года — июль 2019 года)
Иванов Александр Борисович (январь 2009 года — февраль 2014 года)
Молочков Николай Петрович (сентябрь 2006 года — январь 2009 года)
Михайловский Феликс Вячеславович (апрель 2004 года — сентябрь 2006 года)
Трофимов Алексей Юрьевич (февраль 2004 года — апрель 2004 года)
Кургузов Валерий Васильевич (январь 2003 года — февраль 2004 года)
Булава Иван Антонович (апрель 1995 года — январь 2003 года)
Печеник Александр Афанасьевич (август 1984 года — август 1994 года)
Фомин Степан Иванович (май 1970 года — август 1984 года)
Назаров Иван Михайлович (1939 — 1970 годы, кроме 1942 — 1947)
Гавриленко Николай Степанович (июль 1937 года — июль 1938 года)
Мещеряков Павел Михайлович (1932 год — июль 1937 года)
Парышев А. Т. (1931 — 1932 годы)
Юридическая информация
Дата регистрации: 14.04.1994
ОГРН: 1022402661412
ИНН: 2451000582
Основной вид деятельности: Деятельность внутреннего водного грузового транспорта
Уставный капитал: 30 841 725 руб.
Юридический адрес: 660049, Красноярский край, город Красноярск, улица Бограда, дом 15
Контактная информация
Адрес: 660049, Россия, Красноярский край, город Красноярск, улица Бограда, дом 15
Телефон: +7 (391) 259-19-63, +7 (391) 259-19-26
Официальный сайт: e-river.ru
Электронная почта: info@e-river.ru
Новости по теме
25.09.2014 — На Енисее заканчивается пассажирская навигация 2014 года: каковы ее итоги
09.10.2014 — Новый круизный теплоход для Енисея построят в Петербурге
27.11.2014 — В Красноярске в план приватизации краевого имущества включили два теплохода
22.01.2015 — «Композитора Калинникова» продали по цене в 10 раз ниже, чем просил экс-владелец
23.03.2015 — Навигация на Енисее под угрозой срыва из-за низкого уровня воды
09.04.2015 — На Енисее продолжается распродажа флота пароходства: новые владельцы получают флот по дешевке
10.08.2015 — Капитан «Антона Чехова» рассказал о том, чем был известен теплоход на Енисее
04.11.2015 — Как «Антон Чехов» спас круизный туризм на Енисее в 1990-е годы
11.11.2015 — Судно «Композитор Калинников», на борту которого в огне погиб человек, могли специально поджечь
11.11.2015 — Енисейским теплоходам «Матросов» и «Чкалов» продлят срок эксплуатации еще на 5 лет
26.11.2015 — Каким типом судов предлагается заменить трехпалубные пассажирские теплоходы на Енисее
13.02.2016 — Красноярское судно «Пересвет», на борту которого был «Капитанский Клуб», выставлен за долги на торги
30.03.2016 — 3 неизвестных факта из биографии теплохода «Валерий Чкалов»
27.10.2016 — Необычная история енисейского теплохода «Некрасов», запечатленного на российском червонце
13.03.2017 — В Красноярске утилизируют «Композитора Прокофьева»
14.09.2018 — С 2019 года на Енисее вновь начнутся круизные рейсы: средняя цена — 200 тысяч рублей
26.12.2018 — Два судна для Енисея должны заложить весной 2019 года в Петербурге
24.03.2019 — Когда на Енисее появятся новые пассажирские теплоходы и какими они будут
12.04.2019 — Волжский теплоход «Максим Горький» сошлют в Сибирь: он будет работать на Енисее
19.08.2019 — «Максим Горький» ушел из Нижнего Новгорода в Красноярск
30.09.2019 — Какой будет круизная программа «Горького» на Енисее и как изменится само судно
11.01.2020 — Какие изменения в 2020 году произойдут на линии Красноярск — Дудинка в 2020 году
18.03.2020 — Теплоход «Близняк» в 2020 году совершать круизы по Енисею не будет
21.04.2020 — Новые пассажирские теплоходы для Енисея заложат на 6 лет позже, чем планировали
22.05.2020 — Thurgau Travel сообщил об отмене круизов на теплоходах «Близняк», «А. С. Попов» и «Ремикс»
17.06.2020 — На Енисее открылась пассажирская транзитная навигация 2020 года
16.07.2020 — Теплоход «Максим Горький» отправился в первый круиз по Енисею
05.08.2020 — В Санкт-Петербурге заложили теплоход «Андрей Дубенский», строящийся для Енисея
12.08.2020 — С 2021 года на Енисее должен будет работать теплоход «Виссарион Белинский»
02.09.2023 — Из-за ЧП навигация 2023 года для «Максима Горького» на Енисее завершилась досрочно
Районные управления, производственные участки и представительства в Стрелке, Игарке и Дудинке, обеспечивают постоянное присутствие компании в основных узлах транспортной инфраструктуры региона. В управлении пароходства находятся три базы ремонта и отстоя флота — в Красноярске, Ермолаево и Подтёсано, а ранее функционировала и аналогичная база в Павловщине. Также через аффилированную компанию пароходство владеет частью ОАО «Красноярская судостроительная верфь».
В состав флота Енисейского речного пароходства входят буксиры, буксиры-толкачи и плотоводы, несамоходный флот различного типа, сухогрузные речные суда и суда класса «река-море», нефтеналивной и бункеровочный флот, а также суда комплексного обслуживания флота.
Дочерние предприятия
Красноярский речной порт
Лесосибирский речной порт
Красноярская судостроительная верфь
Красноярский судоремонтный завод
Подтёсовская ремонтно-эксплуатационная база
Ермолаевская ремонтно-эксплуатационная база
Пассажирскими перевозками с 2006 года занимается дочерняя компания пароходства — «Пассажирречтранс».
История развития судоходства на Енисее
Начало судоходству на Енисее было положено в 1861 году, когда енисейские купцы: А. С. Баландин, братья Калашниковы, Кытмановы и Грязновы образовали «Пароходную компанию». В 1863 году в Енисейске было закончено строительство первого парохода «Енисей» и двух барж. Руководил постройкой парохода и сбором машины вольноотпущенный механик-самоучка И. Худяков, ранее возглавлявший строительство пароходов на других реках. Пароход «Енисей» имел длину 25 саженей, ширину – 3 сажени и осадку – 5,4 аршина. Мощность машин составляла 60 номинальных сил (240 лс). Судно было способно принять на борт до ста человек. Вместе с пароходом «Енисей» построили две деревянные баржи, с которыми пароход отправлялся в рейсы на север. Основным грузом была рыба и пушнина, а также хлеб и промышленные товары. 31 мая 1863 года пароход отправился в первый рейс в низовье Енисея. Капитаном был А.И. Попов. В навигацию 1863 года пароход совершил два рейса. Всего же пароход «Енисей» отработал 50 навигаций. В 1863 году был построен второй пароход — «Опыт». В 1870 году на Енисейской судоверфи был построен третий пароход — «Николай», мощностью 240 лошадиных (60 номинальных) сил. В 1873 году был построен четвёртый пароход — «Александр», мощностью 100 лошадиных (25 номинальных) сил. В 1878 году московским промышленником Л. Г. Кноппом осуществлён перегон буксирного парохода «Москва», мощностью 240 лошадиных сил, с двумя баржами, на которых было 4000 пудов груза, на Енисей.
Сквозное судоходство от Минусинска до устья стало возможным после преодоления в 1882 году пароходом «Москва» под командованием капитана И. И. Криницкого Казачинского порога. В 1875-1890 годах были организованы экспедиции на Енисей морских пароходов «Феникс», «Темза», «Лабрадор», «Орестес», «Стиернен», «Лорна Дун» под командой английского капитана Джозефа Виггинса, который попутно выполнил большой объём гидрографических работ, за что был принят в Императорское географическое общество. В 1877 году шхуна «Утренняя заря» с образцами сибирских товаров под командой капитана Д. И. Шваненберга впервые прибыла из Енисейска в Санкт-Петербург.
Началом проявления государственного интереса к Енисею как к транспортной магистрали является создание в 1905 году государственного пароходства. В тот же год на Енисей пришли построенные в Германии пароходы «Енисейск», «Минусинск», «Красноярск», «Туруханск», «Лена», «Ангара» и девять лихтеров. На базе этой флотилии в мае 1907 года было образовано Срочно-казённое пароходство на реке Енисей. Его возглавил инженер путей сообщения Н.А. Бенцелевич, а после него – Л.Ф. Добротворский, контр-адмирал, который в 1893 году участвовал в экспедиции на Енисей, затем в звании капитана первого ранга возглавлял экипаж крейсера «Олег», участника Цусимского сражения.
2 марта 1918 года в соответствии с декретом В. И. Ленина о национализации флота, судоремонтных предприятий и пристаней было образовано Енисейское национальное пароходство. Совет правления возглавил А. А. Хомутин, секретарём был капитан Е. К. Крылов, комиссаром – помощник капитана парохода «Дедушка» В. В. Старцев, одним из членов совета – капитан К. А. Мецайк. Было национализировано и передано в состав пароходства 30 пароходов, 12 паровых катеров, 6 моторных катеров, земснаряд, 10 лихтеров, несамоходный рефрижератор и 56 деревянных барж.
Управление флотом на Енисее, обустройство реки после Гражданской войны были возложены на Енисейское районное управление водных путей – Рупвод, которое возглавил В. П. Поздняков. Оно подчинялось комиссии Главвода в городе Омске. В 1923 году Советом труда и обороны были образованы пароходства, в том числе Западно-Сибирское, куда вошёл Енисейский флот 30 января 1931 года был образован Народный комиссариат водного транспорта – Наркомвод для централизованного управления морским и речным флотом. В его составе были созданы 15 речных пароходств, в том числе Енисейское.
История пароходства
5 февраля 1931 года на базе Западно-Сибирского пароходства было создано Енисейское речное пароходство. Границы пароходства были установлены на реке Енисей от Кызыла до Диксона со всеми его притоками, а также бассейн реки Пясины.
На Енисей из Германии пришло большое пополнение флота, в том числе теплоходы «Красноярский рабочий», «Советская Сибирь», «Комсеверпуть» (капитаны М.Е. Лиханский, И. А. Перевалов, Е.К Крылов). Для сплава леса Северным морским путём пришли пароходы, построенные в странах Европы: «Кас», «Пионер», «Олень», «Лесник», «Сплавщик», «Эвенки», и четыре финских лихтера.
В эти же годы началось транспортное освоение верховьев Енисея от Минусинска до Кызыла, включая Малый и Большой Енисей. Главным препятствием для организации судоходства на участке Минусинск – Кызыл был Большой порог, расположенный в 264 километрах выше Минусинска. Впервые Большой порог был преодолён в 1907 году. С помощью тросов и лебёдок по малой воде был поднят катер «Идея», принадлежащий изыскательской партии, руководимой Близняком и Радевичем. Второй этап освоения Верхнего Енисея был осуществлён в 1929-1937 годах. Специально для этих целей был построен пароход «Улу-Хем» мощностью 350 лошадиных сил, который мог взять 120 тонн груза и водить на буксире баржу. Туда же был направлен и пароход «Партизан Щетинкин» мощностью 300 лошадиных сил. В связи с этим по всему пути следования до Кызыла строили дровяные склады, а в Кызыле ожидалки для пассажиров, дом-контору, служебные помещения, кузницу и затон – место зимнего отстоя и ремонта судов. В июле 1929 года пароход «Улу-Хем» под командованием капитана И. П. Кулигина подошёл к Большому порогу. Два дня судно с помощью тросов, блоков и талей поднимали через Большой порог, и оно ушло в Кызыл. В 1926 году был поднят пароход «Минусёнок», который проработал в Туве до 1930 года, после чего был спущен в Красноярск на ремонт, впоследствии передан БУПу под названием «Бакенщик». С 1930 года в Туву ходили пароходы «Партизан Щетинкин» (капитан С. С. Шумайлов), «Н. Крупская» (капитан М.И. Дранишников) и другие суда. В 1937 году через Большой порог с трудом поднялись пассажирские пароходы «Литвинов» и «Опыт». С 1938 по 1951 год перевозки грузов в Туву почти не осуществлялись.
Героическую страницу речники Енисея вписали при перегоне судов Северным морским путём на Енисей в конце сороковых и пятидесятые годы. Наиболее значимые из них были «Родина» и «Победа» (1945) из США. Перегоняли из Финляндии буксиры и лихтеры, ледокольные пароходы «Борец» и «Силач» (1947), грузовые теплоходы из Германии, полученные по репатриации (1948), буксирные теплоходы из Сормово (1949), грузопассажирские теплоходы из Германии: «В. Чкалов», «А. Матросов», «Байкал» (переименованный в «Академик Киренский»), «Балхаш», «Профессор Близняк» и др. (1954), флот из Тюмени – колёсные пароходы, нефтеналивные баржи.
Программа большого объёма судостроения самоходного и несамоходного флота была на Красноярском судостроительном заводе, Красноярской судоверфи. Позднее судостроение было развёрнуто на Красноярском судоремонтном заводе.
Третий период освоения Верхнего Енисея начался с 1952 года, когда капитан-наставник Н. Г. Копцев применил новую систему подъёма судов через Большой порог с помощью тракторов. В тот год в Туву ушли теплоходы «Туркменистан», «Хакасия», «Азербайджан», «Герой Гастелло». За навигацию было сделано двадцать два рейса и перевезено 2000 тонн груза. В 1963 году для работы в Туве на Красноярской судоверфи были специально построены суда «Советская Тува» и «Чадан». Они впервые проходили Большой порог своим ходом. В конце того же года в Кызыле побывали теплоходы «Кызыл», «Якутия», «Киргизия». Рейсами в Туву за зерном руководил капитан-наставник С. М. Чемагин с лоцманами Г. П. Пахомовым и И. Г. Бочегуровым.
Знаменательным событием в истории Енисейского пароходства является освоение реки Пясина, притоков Енисея Подкаменной и Нижней Тунгусок, Ангары, Елогуя, Каса, Сыма, Большой Хеты, Хантайки, Курейки, Верхнего Енисея от Кызыла до Минусинска. Первопроходцами на этих реках были капитаны Е. М. Целищев – потомственный капитан, В. Ф. Жданов (его именем назван рефрижератор «Капитан Жданов»), К. М. Царюк. На теплоходах «Якутия», «Чувашия» и «Карелия» по Подкаменной Тунгуске они впервые без перевалки доставили грузы до Ванавары. Под руководством капитана-наставника Н. И. Деттенборна были перевезены для Усть-Илимской ГЭС рабочие агрегаты, а капитан-наставник В. Г. Эпов долгие годы обеспечивал сплав леса по Ангаре, Касу, Сыму, в 2000 году открыл Большую Хету для перевозки грузов до Ванкора.
В 1965 году была хорошо обустроена и освоена автомобильным транспортом дорога на Кызыл. Острая необходимость перевозки грузов речным транспортом отпала, и такие перевозки в Туву практически прекратились. На базе Кызылского затона в 1974 году было организовано Кызылское районное управление. На его баланс были переданы суда типа МБВ, баржи грузоподъёмностью до 200 тонн, в том числе нефтянки, пять пассажирских теплоходов типа «Заря». Кроме того, туда в 1981 году был доставлен земснаряд, построенный в Чехословакии по заказу МРФ РСФСР, в разобранном виде и собранный специалистами пароходства. В это же время введён в эксплуатацию причал на 30 метров, установлен портальный кран, построены мастерские. Возглавлял в последнее время коллектив Кызылского районного управления Олег Петров. В 1992 году, при подготовке пароходства к акционированию, весь флот, цеха и береговое оборудование Кызылского райуправления были переданы Тувинской АССР. Акционирование этого предприятия проводилось самостоятельно, отдельно от пароходства.
В 1970 году приняты в эксплуатацию речные вокзалы Шушенское, Новосёлово, в 1971 году - речные вокзалы в Абакане, Краснотуранске. В 1963 году начались перевозки для строительства Хантайской ГЭС, а в 1975 году по реке Курейке для строителей Курейской ГЭС. В 1983 году впервые суда типа «Волгонефть» и «Волго-Дон» по Нижней Тунгуске пришли в Туру.
В 1977 г. для популяризации речного транспорта и подготовки специалистов с самого раннего возраста было создано Енисейское детское речное пароходство.
В 1990 году началась работа по сдаче флота пароходства в бербоут-чартер и первые суда ушли с Енисея на Черное и Балтийское моря — в Санкт-Петербурге судоходная компания «ЕННЕК» (Енисейско-Невская судоходная компания), а в Москве — судоходная компания «ЕвроСиб». Постановлением администрации Красноярского края от 27 января 1994 г. было создано акционерное общество открытого типа «Енисейское речное пароходство». 14 апреля 1994 года государственное предприятие Енисейское речное пароходство было преобразовано в акционерное общество.
Руководство Енисейского речного пароходства
Ксанф Ольга Владимировна (март 2022 года, генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»)
Рагожкин Андрей Владимирович (май 2021 года — март 2022 года, генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»)
Шпагин Олег Геннадьевич (июль 2019 года — май 2021 года, генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»)
Андрей Яковлев Васильевич (февраль 2014 года — июль 2019 года)
Иванов Александр Борисович (январь 2009 года — февраль 2014 года)
Молочков Николай Петрович (сентябрь 2006 года — январь 2009 года)
Михайловский Феликс Вячеславович (апрель 2004 года — сентябрь 2006 года)
Трофимов Алексей Юрьевич (февраль 2004 года — апрель 2004 года)
Кургузов Валерий Васильевич (январь 2003 года — февраль 2004 года)
Булава Иван Антонович (апрель 1995 года — январь 2003 года)
Печеник Александр Афанасьевич (август 1984 года — август 1994 года)
Фомин Степан Иванович (май 1970 года — август 1984 года)
Назаров Иван Михайлович (1939 — 1970 годы, кроме 1942 — 1947)
Гавриленко Николай Степанович (июль 1937 года — июль 1938 года)
Мещеряков Павел Михайлович (1932 год — июль 1937 года)
Парышев А. Т. (1931 — 1932 годы)
Юридическая информация
Дата регистрации: 14.04.1994
ОГРН: 1022402661412
ИНН: 2451000582
Основной вид деятельности: Деятельность внутреннего водного грузового транспорта
Уставный капитал: 30 841 725 руб.
Юридический адрес: 660049, Красноярский край, город Красноярск, улица Бограда, дом 15
Контактная информация
Адрес: 660049, Россия, Красноярский край, город Красноярск, улица Бограда, дом 15
Телефон: +7 (391) 259-19-63, +7 (391) 259-19-26
Официальный сайт: e-river.ru
Электронная почта: info@e-river.ru
Новости по теме
25.09.2014 — На Енисее заканчивается пассажирская навигация 2014 года: каковы ее итоги
09.10.2014 — Новый круизный теплоход для Енисея построят в Петербурге
27.11.2014 — В Красноярске в план приватизации краевого имущества включили два теплохода
22.01.2015 — «Композитора Калинникова» продали по цене в 10 раз ниже, чем просил экс-владелец
23.03.2015 — Навигация на Енисее под угрозой срыва из-за низкого уровня воды
09.04.2015 — На Енисее продолжается распродажа флота пароходства: новые владельцы получают флот по дешевке
10.08.2015 — Капитан «Антона Чехова» рассказал о том, чем был известен теплоход на Енисее
04.11.2015 — Как «Антон Чехов» спас круизный туризм на Енисее в 1990-е годы
11.11.2015 — Судно «Композитор Калинников», на борту которого в огне погиб человек, могли специально поджечь
11.11.2015 — Енисейским теплоходам «Матросов» и «Чкалов» продлят срок эксплуатации еще на 5 лет
26.11.2015 — Каким типом судов предлагается заменить трехпалубные пассажирские теплоходы на Енисее
13.02.2016 — Красноярское судно «Пересвет», на борту которого был «Капитанский Клуб», выставлен за долги на торги
30.03.2016 — 3 неизвестных факта из биографии теплохода «Валерий Чкалов»
27.10.2016 — Необычная история енисейского теплохода «Некрасов», запечатленного на российском червонце
13.03.2017 — В Красноярске утилизируют «Композитора Прокофьева»
14.09.2018 — С 2019 года на Енисее вновь начнутся круизные рейсы: средняя цена — 200 тысяч рублей
26.12.2018 — Два судна для Енисея должны заложить весной 2019 года в Петербурге
24.03.2019 — Когда на Енисее появятся новые пассажирские теплоходы и какими они будут
12.04.2019 — Волжский теплоход «Максим Горький» сошлют в Сибирь: он будет работать на Енисее
19.08.2019 — «Максим Горький» ушел из Нижнего Новгорода в Красноярск
30.09.2019 — Какой будет круизная программа «Горького» на Енисее и как изменится само судно
11.01.2020 — Какие изменения в 2020 году произойдут на линии Красноярск — Дудинка в 2020 году
18.03.2020 — Теплоход «Близняк» в 2020 году совершать круизы по Енисею не будет
21.04.2020 — Новые пассажирские теплоходы для Енисея заложат на 6 лет позже, чем планировали
22.05.2020 — Thurgau Travel сообщил об отмене круизов на теплоходах «Близняк», «А. С. Попов» и «Ремикс»
17.06.2020 — На Енисее открылась пассажирская транзитная навигация 2020 года
16.07.2020 — Теплоход «Максим Горький» отправился в первый круиз по Енисею
05.08.2020 — В Санкт-Петербурге заложили теплоход «Андрей Дубенский», строящийся для Енисея
12.08.2020 — С 2021 года на Енисее должен будет работать теплоход «Виссарион Белинский»
02.09.2023 — Из-за ЧП навигация 2023 года для «Максима Горького» на Енисее завершилась досрочно