Муромский железнодорожный мост через реку Оку
- Подробно
Муромский мост — железнодорожный мост, расположенный на 220,3 км реки Оки в городе Муроме Владимирской области. Мост находится на перегоне Муром — Арзамас и входит в состав южного направления транссибирской магистрали и южного хода Горьковской железной дороги. Длина моста — 844 метра.
Мост стал одним из важнейших участков новой линии, соединившей Москву с Казанью, а затем и Екатеринбургом. Постройка Окского участка велась под руководством главного инженера Фраловского. Строительство моста началось в июне 1910 года, а 2 сентября 1912 года состоялось торжественное открытие моста. До августа 1914 года на мосту существовала пешеходная полоса. С началом Первой мировой войны пешеходное движение было прекращено. Опоры моста построили с таким расчетом и запасом прочности, что на них впоследствии легли еще и пролеты для второй линии путей — их проложили в конце 1970-х — начале 1980-х годов. С января 2001 года по декабрь 2004 года была произведена замена старых мостовых пролетов полукруглой формы на новые прямоугольные. Замена пролетных строений производилась при помощи специальных плавсистем, над пойменной частью пролетные строения сбрасывались вниз, а новые устанавливали методом продольной и поперечной надвижки. Впервые на Горьковской железной дороге ради экономии времени один из старых пролетов длиной 126 метров демонтировали с применением технологии направленного взрыва.
Муромский железнодорожный мост имеет четыре пролёта над рекой Окой, из которых второй пролёт от правого берега предназначен для судов, идущих сверху, а третий пролёт — для судов, идущих снизу. Ширина каждого судоходного пролёта — 123 метра, ширина судового хода в пролетах — 100 метров. Высота пролётов в пределах судового хода 23,65 метров от проектного уровня и 16,3 метров от расчетного. Глубина реки Оки по судовому ходу в районе моста 3,7 метра выше по течению и 3,5 метра ниже по течению моста.
В 6,5 км ниже по течению расположен Муромский вантовый автомост и ниже него — мост автотрассы М12.
Мост на карте:
*
Мост стал одним из важнейших участков новой линии, соединившей Москву с Казанью, а затем и Екатеринбургом. Постройка Окского участка велась под руководством главного инженера Фраловского. Строительство моста началось в июне 1910 года, а 2 сентября 1912 года состоялось торжественное открытие моста. До августа 1914 года на мосту существовала пешеходная полоса. С началом Первой мировой войны пешеходное движение было прекращено. Опоры моста построили с таким расчетом и запасом прочности, что на них впоследствии легли еще и пролеты для второй линии путей — их проложили в конце 1970-х — начале 1980-х годов. С января 2001 года по декабрь 2004 года была произведена замена старых мостовых пролетов полукруглой формы на новые прямоугольные. Замена пролетных строений производилась при помощи специальных плавсистем, над пойменной частью пролетные строения сбрасывались вниз, а новые устанавливали методом продольной и поперечной надвижки. Впервые на Горьковской железной дороге ради экономии времени один из старых пролетов длиной 126 метров демонтировали с применением технологии направленного взрыва.
Муромский железнодорожный мост имеет четыре пролёта над рекой Окой, из которых второй пролёт от правого берега предназначен для судов, идущих сверху, а третий пролёт — для судов, идущих снизу. Ширина каждого судоходного пролёта — 123 метра, ширина судового хода в пролетах — 100 метров. Высота пролётов в пределах судового хода 23,65 метров от проектного уровня и 16,3 метров от расчетного. Глубина реки Оки по судовому ходу в районе моста 3,7 метра выше по течению и 3,5 метра ниже по течению моста.
В 6,5 км ниже по течению расположен Муромский вантовый автомост и ниже него — мост автотрассы М12.
Мост на карте:
*