Восточный судоходный канал в Москве и Московской области

  • Восточный судоходный канал (Москва и Московская область)
  • Подробно
После запуска канала Москва — Волга (с 1947 года — Канал имени Москвы) строительство гидротехнических сооружений в Москве и области должно было быть продолжено. Согласно Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года в столице и ее окрестностях было запланировано строительство двух судоходных каналов — Северного судоходного канала и Восточного судоходного канала.

Восточный судоходный канал — нереализованный проект искусственного водного судоходного пути в Московской области и городе Москве, который должен был начаться к северо-востоку от Москвы, пройти по ее восточной границе, а затем соединится с рекой Москвой в районе нынешнего Южного речного порта в районе Кожухово.

Согласно плану 1935 года начало Восточного канала должно было быть в восточной части Пироговского рукава Клязьминского водохранилища (относится к Каналу имени Москвы). Далее трасса канала должна была пройти через Пироговский лесопарк, по территории города Мытищи, где соединится с рекой Яузой, в северной части нынешнего парка Лосиный остров (в топонимике 1935 года — Погонно-Лосиный остров) было запланировано создание Ичкинского водохранилища на основе левого притока Яузы реки Ички.

Затем трассировка канала совпадает с трассой нынешней МКАД. На южной границе нынешнего района Ивановское (район города Москвы в составе Восточного административного округа) трасса Восточного канала должна была уходить на юго-запад, пересекать парк Кусково, затем район Текстильщики и соединятся с рекой Москвой в районе нынешнего Южного речного порта.

На Восточном канале было запланировано строительство 4 судоходных шлюзов, получивших сквозную нумерацию от шлюзов Канала имени Москвы (шлюз №10 Канала Москвы входит в состав Перервинского гидроузла и находится на реке Москве в районе Коломенское).

Шлюз №11 Восточного канала должен был находится в районе пересечения нынешнего шоссе Энтузиастов с МКАД, шлюз №12 — в месте пересечения с железнодорожной линией Горьковского направления Московской железной дороги (между станциями Кусково и Реутово), шлюз №13 — в Кусковском парке, а шлюз №14 — в месте пересечения нынешнего Волжского бульвара с Волгоградским проспектом.

Восточный судоходный канал был предназначен в первую очередь для грузового транзитного флота, который должен был попадать в Южный речной порт (открытый в 1937 году) в обход центра Москвы, а благодаря трассе канала в два раза сокращалось время прохождения судов по сравнению с вариантом движения через Химкинское водохранилище и далее вниз по реке Москве.

Но как и в случае с Северным каналом строительство которого не было осуществлено, а взамен был построен мелкий и не судоходный Лихоборский деривационный канал для обводнения реки Яузы, планы по строительству Восточного канала так и остались планами. Частично канал был построен в 1933—1937 годах и существует сейчас под названием Восточный водопроводный канал, но в другом назначении и габаритах — для подачи воды на Восточную водопроводную станцию в поселок Восточный.

В 1960-х годах к идее строительства Восточного канала вновь вернулись и он нашел свое отображение в Генплане реконструкции Москвы 1971 года. Трасса канала протяженностью 63 км была спроектирована намного восточнее версии 1930-х годов, а начинаться он должен был от Пяловского водохранилища (относится к Каналу имени Москвы) — это к северу от первого варианта. Далее трасса канала проходила через севернее Мытищ через город Калининград (сейчас Королев), города Щелково, Балашиха и Люберцы, а с рекой Москвой канал должен был соединятся в около поселка Быково в месте впадения в Москва-реку реки Пехорки.

На канале планировалось сооружение 3 гидроузлов с судоходными шлюзами и создание 3 водохранилищ: на реке Клязьме (275 га), около города Щёлково (140 га) и Люберецы (800 га).

На Щелковском и Люберецком водохранилищах планировалось создать грузовые порты: Восточный речной порт в районе Мытищ, Люберецкий грузовой порт и Люберецкий пассажирский вокзал. В отличии от проекта 1935 года основное назначение нового Восточного канала было в развитии грузоперевозок водным транспортом через порты в городах Мытищи и Люберцы из городов Электроугли, Электросталь, Балашиха и других рядом расположенных. Благодаря этому сокращалась бы нагрузка на перевозки продукции этих предприятий по железной дороге. Кроме того, как говорилось в пояснении к проекту  «Создание нового канала позволит снять грузовое движение судов с Москвы-реки в центральной части города, освободив ее для внутригородских пассажирских перевозок».

Канал был рассчитан на пропуск судов типа «Волго-Дон» грузоподъемностью 5000 тонн. Также канал должен был использоваться для новых туристических маршрутов: 3-х дневных круговых круизов «Большая Московская кругосветка» с отправлением и прибытием в Москву, а также посадкой на новом речном вокзале в городе Люберцы.

Но реализация и этих планов осуществлена не было и далее разработки проекта дело не пошло, а после 1975 года к этому вопросу больше не возвращались.
Назад к списку