Северный судоходный канал в Москве

  • Северный судоходный канал (Москва)
  • Северный судоходный канал (Москва)
  • Северный судоходный канал (Москва)
    Северный судоходный канал (Москва) Северный судоходный канал (Москва) Северный судоходный канал (Москва)
  • Подробно
Северный судоходный канал — проект искусственного водного судоходного пути в Москве, который должен был соединить Химкинское водохранилище (Канал имени Москвы) и реку Яузу, впадающую в реку Москву в центре столицы. Согласно проекту трассировка канала должна была проходить по северу и северо-востоку столицы.

После запуска канала Москва — Волга (с 1947 года — Канал имени Москвы) строительство гидротехнических сооружений в столице и области должно было быть продолжено. Согласно Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года в столице и ее окрестностях было запланировано строительство двух судоходных каналов — Северного судоходного канала и Восточного судоходного канала.

Северный канал должен был начинаться в южной части Химкинского водохранилища, в районе где сейчас расположен яхт-клуб и ресторан «Город Яхт», далее пересекать Ленинградское шоссе и Московскую окружную железную дорогу (сейчас МЦК) между станциями «Братцево» (сейчас «Балтийская») и «Лихоборы», далее проходить по границам между районами Михалково и Коптево, затем идти через Тимирязевский парк в его центральной части, к юго-западу от Большого Садового пруда, затем пройти вдоль нынешнего Красностуденческого проезда, в районе платформы «Тимирязевская» пересечь Дмитровское шоссе и Савеловское направление железнодорожной дороги, после этого пересечь Октябрьское направление железной дороги и пройти по нынешней улице академика Комарова, а далее по руслу реки Каменки между Ботаническим садом (с севера) и парком Останкино (с юга). А чуть севернее нынешнего пересечения улиц Сельскохозяйственная и Вильгельма Пика Северный канал должен был соединятся с рекой Яузой в том же месте, где сейчас в нее впадает река Каменка.

На одной из схем 1930-х годов на карте обозначен судоходный шлюз, который должен был находится на трассе канала у нынешней железнодорожной платформы «Тимирязевская».

Вторым этапом этого проекта было предусмотрено строительство  4 гидроузлов на реке Яузе, что позволило бы организовать полноценное судоходство и запустить кольцевой прогулочный маршрут по центральной части Москвы и ее северным районам — реке Москве, Химкинскому водохранилищу (Канал имени Москвы), Северному каналу и реке Яузе.

Шлюз №1 был запланирован в районе слияния канала и реки Яузы, шлюз №2 — в районе нынешней Краснобогатырской улицы, шлюз №3 чуть в районе Электрозавода у устья реки Хапиловки, а шлюз №4 между Сыромятнической и Золоторожской набережными.

Однако и это не было реализовано. Вместо 4 гидроузлов на Яузе был построен только один — Сыромятнический гидроузел (1938-1940, он же №4), расположенный недалеко от ее устья в центре Москвы. Строительству остальных гидротехнических сооружений помешала начавшаяся Великая Отечественная война, а к строительству Северного канала так и не преступили: в 1940 году вместо судоходного канала был построен мелкий Лихоборский деривационный канал (сейчас — Лихоборская обводнительная система), предназначавшийся лишь для переброски воды из Химкинского водохранилища в Лихоборку и далее в Яузу. Трасса Лихоборского канала совпадает с проектом Северного канала только в месте начала у Химкинского водохранилища, а затем проходит севернее проектировавшегося канала.

В первой половине 1950-х годов в связи с полномасштабной модернизацией ВСХВ и образования на ее месте ВДНХ рассматривался вариант запуска прогулочных судов от центра Москвы до территории ВДНХ. Поддерживать необходимые глубины на Яузе от Сыромятнического гидроузла до ВДНХ планировалось за счет строительства в месте слияния рек Каменки и Яузы крупного гидроузла. Но и эти планы не были реализованы, а с середины 1950-х годов к  этому вопросу больше не возвращались.
Назад к списку