Волго-Донское речное пароходство
- Подробно
Волго-Донское речное пароходство — одно из крупнейших в СССР речных пароходств, занимавшихся грузоперевозками как по внутренним водным путям, так и смешанными перевозками «река-море», имевшее в своей структуре несколько судостроительных и судоремонтных заводов, баз обслуживания флота и портовых комплексов на реке Дон.
История Волго-Донского речного пароходства
История пароходства началась 5 февраля 1918 года, когда был подписан декрет Совета народных коммисаров «О национализации флота». 23 января 1920 года в соответствии с Декретом СНК весь оставшийся флот на Дону был национализирован.
В 1920 году на базе мореходных классов, начавших работу в Ростове-на-Дону еще в 1876 году, образовывается Ростовский-на-Дону техникум водного транспорта, готовящий кадры для пароходства. В 1920-1930-х годах реконструируются, восстанавливаются судостроительные, судоремонтные заводы.
С вводом в эксплуатацию в 1952 году Волго-Донского судоходного канала, связавшего реку Дон с рекой Волгой, начался новый этап развития пароходства.
С запуском канала был построен новый город и порт Волгодонск. В устье Северского Донца в 1961 году вступила в строй первая очередь Усть-Донецкого порта. Пассажирские перевозки особенно быстро стали расти после оснащения флота скоростными судами на подводных крыльях, которое началось с 1960 года, а туристические — с появлением в 1959 году первого комфортабельного пассажирского теплохода.
К началу 1980-х годов Волго-Донское пароходство стало самым мощным транспортным предприятием в системе внутренних водных путей на юге СССР. Общие судоходные пути составляли 2183 километра, в пароходстве имелось 693 судна общим водоизмещением 480 тыс.тонн.
В 1992 году Волго-Донское речное пароходство разделяется на семнадцать самостоятельных предприятий. Судостроительные выделяются в отдельные организации, грузовые — в «Донречфлот», а пассажирский местный и туристический флот переход под управление компании «Донинтурфлот».
Туристический пассажирский флот Волго-Донского пароходства (1950-1992)
В 1959 году Волго-Донское речное пароходство получило головное судно проекта 305 — двухпалубный пассажирский теплоход «Дунай». Затем в пароходство пришло еще несколько судов такого типа: «Дон» и «Днепр» (оба в 1959 году), «Аракс» и «Алдан» (оба в 1960 году) и «Баргузин» в 1961 году.
В 1969 году в Волго-Донское пароходство были переданы из Иртышского пароходства (Омск) пассажирские дизель-электроходы «Молдавия» и «Мусоргский», построенные по проекту 785 в Чехословакии в 1953-м и 1956 годах соответственно.
В 1977 году пароходство получило первый четырехпалубный пассажирский теплоход - «Тихий Дон», который был построен в Германии по проекту 301.
В 1983 году в пароходство из Германии поступил четырехпалубный пассажирский теплоход «Новиков-Прибой», построенный по проекту 302. В 1985 году прибыл аналогичный теплоход «Михаил Шолохов». А в 1991 году в Волго-Донское пароходство должен был поступить теплоход «Максим Литвинов», построенный по проекту 302. Но из-за отсутствия работы судно было отправлено из Германии сначала в Шотландию, а затем до осени 1994 года работало в Германии как плавучий отель. Рейсы от Волго-Донского пароходства судно начало лишь в 1995 году.
Скоростной пассажирский флот Волго-Донского пароходства (1950-1992)
В 1960 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Ракета» — теплоход «Ракета-12». В 1961-м — «Ракета-26» и «Ракета-34», в 1962-м — «Ракета-58», в 1963-м — «Ракета-88», в 1964-м — «Ракета-108», в 1966-м — «Ракета-126» и «Ракета-139», в 1967-м — «Ракета-150», «Ракета-151» и «Ракета-165», в 1968-м — «Ракета-176» и «Ракета-179».
В 1962 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Метеор» — теплоход «Метеор-6». В 1963-м — «Метеор-13», в 1965-м — «Метеор-31», в 1967-м — «Метеор-57», в 1969-м — «Метеор-78», в 1970-м — «Метеор-83», в 1975-м — «Метеор-118», в 1978-м — «Метеор-140».
В 1966 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Комета» — теплоход «Комета-2». В 1975-м — «Комета-8», в 1979-м — «Комета-13», в 1980-м — «Комета-16».
В 1977 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Восход» — теплоход «Восход-3». В 1982-м — «Восход-29», в 1983-м — «Восход-35», в 1984-м — «Восход-38», в 1987-м — «Восход-53», в 1988-м — «Восход-63», в 1989-м — «Восход-64».
Местный пассажирский флот Волго-Донского пароходства (1950-1992)
В 1950 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «Москвич» — теплоход «М-36». В 1951 году — «М-70» и «М-71», в 1952-м — «М-49», «М-54», «М-56» и «М-58», в 1955-м — «М-55».
В 1953 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «ОМ» — теплоходы «Заря, «Рассвет» и «Капитан Антонов». В 1954 году — «ОМ-307» и «ОМ-308», в 1955-м — «ОМ-311», в 1958-м — «Прогресс».
В 1960 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «МО» — теплоход «МО-19». В 1961 году — «МО-34», в 1962 году — «МО-25», в 1961-м — «МО-48»,
В 1977 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «Москва» — теплоход «Москва-62». В 1978-м — «Москва-76», в 1979-м — «Москва-77», в 1981-м — «Москва-107», в 1982-м — «Москва-132», в 1987-м — «Восход-53», в 1988-м — «Восход-63», в 1989-м — «Восход-64».
История Волго-Донского речного пароходства
История пароходства началась 5 февраля 1918 года, когда был подписан декрет Совета народных коммисаров «О национализации флота». 23 января 1920 года в соответствии с Декретом СНК весь оставшийся флот на Дону был национализирован.
В 1920 году на базе мореходных классов, начавших работу в Ростове-на-Дону еще в 1876 году, образовывается Ростовский-на-Дону техникум водного транспорта, готовящий кадры для пароходства. В 1920-1930-х годах реконструируются, восстанавливаются судостроительные, судоремонтные заводы.
С вводом в эксплуатацию в 1952 году Волго-Донского судоходного канала, связавшего реку Дон с рекой Волгой, начался новый этап развития пароходства.
С запуском канала был построен новый город и порт Волгодонск. В устье Северского Донца в 1961 году вступила в строй первая очередь Усть-Донецкого порта. Пассажирские перевозки особенно быстро стали расти после оснащения флота скоростными судами на подводных крыльях, которое началось с 1960 года, а туристические — с появлением в 1959 году первого комфортабельного пассажирского теплохода.
К началу 1980-х годов Волго-Донское пароходство стало самым мощным транспортным предприятием в системе внутренних водных путей на юге СССР. Общие судоходные пути составляли 2183 километра, в пароходстве имелось 693 судна общим водоизмещением 480 тыс.тонн.
В 1992 году Волго-Донское речное пароходство разделяется на семнадцать самостоятельных предприятий. Судостроительные выделяются в отдельные организации, грузовые — в «Донречфлот», а пассажирский местный и туристический флот переход под управление компании «Донинтурфлот».
Туристический пассажирский флот Волго-Донского пароходства (1950-1992)
В 1959 году Волго-Донское речное пароходство получило головное судно проекта 305 — двухпалубный пассажирский теплоход «Дунай». Затем в пароходство пришло еще несколько судов такого типа: «Дон» и «Днепр» (оба в 1959 году), «Аракс» и «Алдан» (оба в 1960 году) и «Баргузин» в 1961 году.
В 1969 году в Волго-Донское пароходство были переданы из Иртышского пароходства (Омск) пассажирские дизель-электроходы «Молдавия» и «Мусоргский», построенные по проекту 785 в Чехословакии в 1953-м и 1956 годах соответственно.
В 1977 году пароходство получило первый четырехпалубный пассажирский теплоход - «Тихий Дон», который был построен в Германии по проекту 301.
В 1983 году в пароходство из Германии поступил четырехпалубный пассажирский теплоход «Новиков-Прибой», построенный по проекту 302. В 1985 году прибыл аналогичный теплоход «Михаил Шолохов». А в 1991 году в Волго-Донское пароходство должен был поступить теплоход «Максим Литвинов», построенный по проекту 302. Но из-за отсутствия работы судно было отправлено из Германии сначала в Шотландию, а затем до осени 1994 года работало в Германии как плавучий отель. Рейсы от Волго-Донского пароходства судно начало лишь в 1995 году.
Скоростной пассажирский флот Волго-Донского пароходства (1950-1992)
В 1960 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Ракета» — теплоход «Ракета-12». В 1961-м — «Ракета-26» и «Ракета-34», в 1962-м — «Ракета-58», в 1963-м — «Ракета-88», в 1964-м — «Ракета-108», в 1966-м — «Ракета-126» и «Ракета-139», в 1967-м — «Ракета-150», «Ракета-151» и «Ракета-165», в 1968-м — «Ракета-176» и «Ракета-179».
В 1962 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Метеор» — теплоход «Метеор-6». В 1963-м — «Метеор-13», в 1965-м — «Метеор-31», в 1967-м — «Метеор-57», в 1969-м — «Метеор-78», в 1970-м — «Метеор-83», в 1975-м — «Метеор-118», в 1978-м — «Метеор-140».
В 1966 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Комета» — теплоход «Комета-2». В 1975-м — «Комета-8», в 1979-м — «Комета-13», в 1980-м — «Комета-16».
В 1977 году пароходство получило первое скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа «Восход» — теплоход «Восход-3». В 1982-м — «Восход-29», в 1983-м — «Восход-35», в 1984-м — «Восход-38», в 1987-м — «Восход-53», в 1988-м — «Восход-63», в 1989-м — «Восход-64».
Местный пассажирский флот Волго-Донского пароходства (1950-1992)
В 1950 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «Москвич» — теплоход «М-36». В 1951 году — «М-70» и «М-71», в 1952-м — «М-49», «М-54», «М-56» и «М-58», в 1955-м — «М-55».
В 1953 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «ОМ» — теплоходы «Заря, «Рассвет» и «Капитан Антонов». В 1954 году — «ОМ-307» и «ОМ-308», в 1955-м — «ОМ-311», в 1958-м — «Прогресс».
В 1960 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «МО» — теплоход «МО-19». В 1961 году — «МО-34», в 1962 году — «МО-25», в 1961-м — «МО-48»,
В 1977 году пароходство получило первое пассажирское прогулочное судно типа «Москва» — теплоход «Москва-62». В 1978-м — «Москва-76», в 1979-м — «Москва-77», в 1981-м — «Москва-107», в 1982-м — «Москва-132», в 1987-м — «Восход-53», в 1988-м — «Восход-63», в 1989-м — «Восход-64».