Круизный речной теплоход «Капитан Пушкарёв»
- Подробно
«Капитан Пушкарёв» — речной пассажирский трехпалубный теплоход, работающий от компании «Волга-Плёс» с 2012 года с отправлением из Самары, но в 2014 — 2017 годах работавший от компании «ВолгаWolga» на рейсах из Перми. Начало круиза возможно в Самаре, Казани, Нижнем Новгороде и Ярославле.
Основным преимуществом теплохода является доступная стоимость круизов, которая ниже, чем у других компаний по одним и тем же направлениям и что все каюты оборудованы санузлами. Также плюсом является то, что в стоимость круизов не включены экскурсии, что позволяет туристу самостоятельно составлять экскурсионную программу, оплачивая то, что ему интересно, а также возможность посадки на рейс во всех крупных городах. Недостатком является то, что в обычных каютах нет ТВ, холодильников и кондиционеров — они только в «Люксах». И если наличие телевизора в каюте момент не особо критичный, то отсутствие холодильников и кондиционеров в рейсах до Астрахани в середине лета очень большой недостаток.
О судне
Теплоход может принять на борт 187 пассажиров. Для размещения туристов на борту расположены каюты на шлюпочной палубе, средней, главной и нижней (трюм) палубах. В каютах на главной, средней и шлюпочных палубах — обзорные открывающиеся наполовину окна. В каютах в трюме — иллюминаторы (не открываются!).
В стандартных каютах — только односпальные кровати (сдвинуть их вместе невозможно), небольшой встроенный стол у окна, для размещения одежды есть встроенный шкаф небольшой вместимости, размещение багажа — под кроватями, либо в шкафу. Следует отметить, что трехместные и четырехместные каюты представляют собой две кровати, расположенные друг на против друга, а третье или четвертое место — откидная полка над нижними кроватями (как в поездах).
Все каюты оснащены совмещенным малогабаритным санузлом с душем-лейкой. Количество розеток в каюте минимально, поэтому заряжать сразу два электронных устройства невозможно.
Инфраструктура на борту
— Два ресторана (работают только во время завтрака, обеда и ужина)
— Два бара
— Конференц-зал для развлекательных мероприятий (работает во время их проведения)
Питание
Трехразовое питание, включенное в стоимость круиза, проходит в двух судовых ресторанах: малом, расположенном на шлюпочной палубе и основном, расположенном на палубу ниже под ним. Распределение по ресторанам производится в зависимости от категории каюты.
Питание осуществляется по стандартной схеме, то есть без «шведского стола», по заказному меню с выбором первого и второго блюда в обед и основного блюда на ужин (начиная со второго дня круиза в рейсах продолжительностью от пяти дней). В день посадки — только выбор из предложенного. Готовка блюд по заказу не производится. В день посадки — высадки питание предоставляется в зависимости от времени отправления — прибытия и программы круиза.
Завтраки проходят в период с 06:00 до 09:00, продолжительность 1 час, обеды — в зависимости от расписания стоянок начало в период с 13:00 до 14:00, продолжительность 1 час, ужины — в зависимости от расписания стоянок начало в период с 18:00 до 21:00, продолжительность 1 час.
Экскурсионная программа
Экскурсии в стоимость круиза не включены.
Развлекательная программа
Развлекательная программа, состоит из детской анимации, творческих мастер-классов, как для детей, так и для взрослых и вечерних концертов. Также вечером проводится дискотека.
Интернет
Доступ не предоставляется.
История теплохода
Был построен по проекту 26-37 в 1960 году на судостроительной верфи Slovenske lodenice, расположенной в словацком городе Комарно. Теплоходы проекта 26-37 — серия из 14 судов, построенных в период с 1959 по 1962 годы по заказу Министерства речного флота РСФСР для эксплуатации на внутренних водных путях России.
После постройки теплоход получил название «XXI съезд КПСС» и поступил в Волжское пароходство, где судно было приписано к порту Горького (сейчас — Нижний Новгород), а обслуживалось в БТОФ Жуковская. В 1960-1980-х года судно работало на пассажирской транспортной линии Горький — Астрахань — Горький, а также обслуживало туристические маршруты.
16 марта 1988 года был утвержден проект реновации теплохода — переоборудования судна в более комфортабельное, разработанный в Горьковском центральном конструкторском бюро речного флота. 3 октября 1988 года на теплоходе были проведены работы по его конвертации для перехода морским путем и к концу октября того же года судно было перегнано в Чехословакию на завод Slovenske lodenice, где и было построено. Но из-за финансовых причин работы по переоборудованию теплохода по проекту 92-055 вскоре были заморожены. В результате на Волгу теплоход вернулся только в 1996 году, а завершение модернизации проводилось уже на БТОФ под Нижним Новгородом в 1996-1998 годах. В первый рейс после реновации судно вышло уже под названием «Капитан Пушкарёв» весной 1998 года и стало выполнять круизы из Самары от компании «Волга-Флот-Тур», от которой теплоход работал до 2011 года включительно. В январе 2012 года теплоход был продан из Волжского пароходства самарской компании «Академфлот» и в тот же год вышел в работу от ее дочерней компании «Волга-Плёс».
Характеристики судна
Длина судна — 96,28 метров, ширина — 14,93 метра, осадка — 2,4 метра. Водоизмещение теплохода составляет 1466 тонн, скорость — 23 км/час. Судно работает под флагом России и приписано к Нижнему Новгороду. Зимует и обслуживается судно в поселке Память Парижской коммуны (Жуковская БТОФ) под Нижним Новгородом. Судовладелец — ООО «АкадемФлот». Экипаж — 53 человека.
Капитан теплохода «Капитан Пушкарёв» — Ягушев Камиль Рафаэлевич (с 2013 года).
Осенью 2012 года на борту трехпалубного теплохода «А. И. Герцен» был убит капитан теплохода «Капитан Пушкарёв» Владимир Мавлюдов. Как удалось установить следствию, незадолго до смерти Мавлюдова, между ним и вторым помощником механика теплохода «Герцен» возник конфликт на почве личных неприязненных отношений. Ссора дошла до рукоприкладства. Помощник механика ударил Мавлюдова, тот упал с лестничного марша вниз в помещение кубрика нижней палубы судна и от полученных при падении травм скончался.
Основным преимуществом теплохода является доступная стоимость круизов, которая ниже, чем у других компаний по одним и тем же направлениям и что все каюты оборудованы санузлами. Также плюсом является то, что в стоимость круизов не включены экскурсии, что позволяет туристу самостоятельно составлять экскурсионную программу, оплачивая то, что ему интересно, а также возможность посадки на рейс во всех крупных городах. Недостатком является то, что в обычных каютах нет ТВ, холодильников и кондиционеров — они только в «Люксах». И если наличие телевизора в каюте момент не особо критичный, то отсутствие холодильников и кондиционеров в рейсах до Астрахани в середине лета очень большой недостаток.
О судне
Теплоход может принять на борт 187 пассажиров. Для размещения туристов на борту расположены каюты на шлюпочной палубе, средней, главной и нижней (трюм) палубах. В каютах на главной, средней и шлюпочных палубах — обзорные открывающиеся наполовину окна. В каютах в трюме — иллюминаторы (не открываются!).
В стандартных каютах — только односпальные кровати (сдвинуть их вместе невозможно), небольшой встроенный стол у окна, для размещения одежды есть встроенный шкаф небольшой вместимости, размещение багажа — под кроватями, либо в шкафу. Следует отметить, что трехместные и четырехместные каюты представляют собой две кровати, расположенные друг на против друга, а третье или четвертое место — откидная полка над нижними кроватями (как в поездах).
Все каюты оснащены совмещенным малогабаритным санузлом с душем-лейкой. Количество розеток в каюте минимально, поэтому заряжать сразу два электронных устройства невозможно.
Инфраструктура на борту
— Два ресторана (работают только во время завтрака, обеда и ужина)
— Два бара
— Конференц-зал для развлекательных мероприятий (работает во время их проведения)
Питание
Трехразовое питание, включенное в стоимость круиза, проходит в двух судовых ресторанах: малом, расположенном на шлюпочной палубе и основном, расположенном на палубу ниже под ним. Распределение по ресторанам производится в зависимости от категории каюты.
Питание осуществляется по стандартной схеме, то есть без «шведского стола», по заказному меню с выбором первого и второго блюда в обед и основного блюда на ужин (начиная со второго дня круиза в рейсах продолжительностью от пяти дней). В день посадки — только выбор из предложенного. Готовка блюд по заказу не производится. В день посадки — высадки питание предоставляется в зависимости от времени отправления — прибытия и программы круиза.
Завтраки проходят в период с 06:00 до 09:00, продолжительность 1 час, обеды — в зависимости от расписания стоянок начало в период с 13:00 до 14:00, продолжительность 1 час, ужины — в зависимости от расписания стоянок начало в период с 18:00 до 21:00, продолжительность 1 час.
Экскурсионная программа
Экскурсии в стоимость круиза не включены.
Развлекательная программа
Развлекательная программа, состоит из детской анимации, творческих мастер-классов, как для детей, так и для взрослых и вечерних концертов. Также вечером проводится дискотека.
Интернет
Доступ не предоставляется.
История теплохода
Был построен по проекту 26-37 в 1960 году на судостроительной верфи Slovenske lodenice, расположенной в словацком городе Комарно. Теплоходы проекта 26-37 — серия из 14 судов, построенных в период с 1959 по 1962 годы по заказу Министерства речного флота РСФСР для эксплуатации на внутренних водных путях России.
После постройки теплоход получил название «XXI съезд КПСС» и поступил в Волжское пароходство, где судно было приписано к порту Горького (сейчас — Нижний Новгород), а обслуживалось в БТОФ Жуковская. В 1960-1980-х года судно работало на пассажирской транспортной линии Горький — Астрахань — Горький, а также обслуживало туристические маршруты.
16 марта 1988 года был утвержден проект реновации теплохода — переоборудования судна в более комфортабельное, разработанный в Горьковском центральном конструкторском бюро речного флота. 3 октября 1988 года на теплоходе были проведены работы по его конвертации для перехода морским путем и к концу октября того же года судно было перегнано в Чехословакию на завод Slovenske lodenice, где и было построено. Но из-за финансовых причин работы по переоборудованию теплохода по проекту 92-055 вскоре были заморожены. В результате на Волгу теплоход вернулся только в 1996 году, а завершение модернизации проводилось уже на БТОФ под Нижним Новгородом в 1996-1998 годах. В первый рейс после реновации судно вышло уже под названием «Капитан Пушкарёв» весной 1998 года и стало выполнять круизы из Самары от компании «Волга-Флот-Тур», от которой теплоход работал до 2011 года включительно. В январе 2012 года теплоход был продан из Волжского пароходства самарской компании «Академфлот» и в тот же год вышел в работу от ее дочерней компании «Волга-Плёс».
Характеристики судна
Длина судна — 96,28 метров, ширина — 14,93 метра, осадка — 2,4 метра. Водоизмещение теплохода составляет 1466 тонн, скорость — 23 км/час. Судно работает под флагом России и приписано к Нижнему Новгороду. Зимует и обслуживается судно в поселке Память Парижской коммуны (Жуковская БТОФ) под Нижним Новгородом. Судовладелец — ООО «АкадемФлот». Экипаж — 53 человека.
Капитан теплохода «Капитан Пушкарёв» — Ягушев Камиль Рафаэлевич (с 2013 года).
Осенью 2012 года на борту трехпалубного теплохода «А. И. Герцен» был убит капитан теплохода «Капитан Пушкарёв» Владимир Мавлюдов. Как удалось установить следствию, незадолго до смерти Мавлюдова, между ним и вторым помощником механика теплохода «Герцен» возник конфликт на почве личных неприязненных отношений. Ссора дошла до рукоприкладства. Помощник механика ударил Мавлюдова, тот упал с лестничного марша вниз в помещение кубрика нижней палубы судна и от полученных при падении травм скончался.